Les différents enjeux du CDG Express

Une nécessité pour les passagers aériens

Aujourd'hui, les moyens de transports menant à l'aéroport Paris-Charles de Gaulle ne sont pas satisfaisants. Le CDG Express viendra combler cette lacune, en offrant aux passagers aériens une liaison directe, rapide, fiable et connectée.

Le CDG Express est une offre complémentaire pour les passagers aériens

Aujourd'hui, les moyens d'accès à l'aéroport Paris-Charles de Gaulle ne sont pas satisfaisants. Les bus et taxis ne permettent pas de garantir un temps de transport fiable. En effet, environ 2/3 des passagers utilisent la route pour se rendre ou quitter l'aéroport Paris-Charles de Gaulle. Or, les autoroutes A1 et A3 figurent parmi les axes les plus chargés de l'Ile-de-France avec 180 000 véhicules/jour sur l'AI, 170 000 véhicules/jour sur l'A3 et 320 000 véhicules/jour sur le tronçon commun au sud de la plateforme aéroportuaire (DIRIF). Il en découle un engorgement conséquent et une incertitude forte sur le temps de parcours, celui-ci pouvant s'étendre de 30 à 120 minutes selon les heures.

La mise en service du CDG Express représente donc une solution de mobilité complémentaire au réseau de transport existant, notamment le RER B. Par ailleurs, au-délà du fait de proposer un mode de transport plus rapide et plus adapté pour les passagers aériens, le CDG Express participe également à désencombrer les transports du quotidien.

Du mieux pour tous dans les transports en commun

Le CDG Express apportera aux voyageurs aériens la qualité de service qu’ils sont en droit d’attendre pour la desserte ferroviaire d’un aéroport international, tout en accélérant la modernisation des transports du quotidien.

Mieux répartir le trafic ferroviaire des transports du quotidien, notamment le RER B 

En tant que desserte ferroviaire de l’aéroport, la branche Nord du RER B est empruntée à 30% par des voyageurs en provenance ou à destination de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle. Aujourd’hui, la ligne du RER B est saturée aux heures de pointe du fait de la croissance des flux de voyageurs du quotidien.  C'est la deuxième ligne la plus chargée du réseau RER, avec une fréquentation qui augmente en moyenne de 2% par an. En outre, le RER B, dédié aux trajets du quotidien, n’est pas adapté aux voyageurs aériens. Ses rames sont en effet dépourvues d’espaces dédiés au rangement des bagages et la saturation de la ligne rend les opérations de montée et de descente d’autant plus difficiles pour l’ensemble des usagers de la ligne.

Le CDG Express sera complémentaire des transports collectifs actuels et de demain. Il participera activement au désengorgement du RER B pour lui rendre sa fonction première : transporter les voyageurs du quotidien. Les Franciliens qui empruntent chaque jour cette ligne destinée à la desserte locale verront ainsi leurs conditions de déplacement s’améliorer.

Moderniser le réseau existant

Près de 30% des investissements réalisés pour le CDG Express bénéficieront aux transports du quotidien.

CDG Express consacre 537 millions d'euros pour le renouvellement et de modernisation des voies ferroviaires du Nord de l'Ile-de-France.

Le CDG Express bénéficie également à plusieurs autres lignes du nord de Paris : 

• Entre les gares de La Plaine – Stade de France et Aulnay-sous-Bois, les travaux ont porté sur les caténaires, la signalisation, la rectification du tracé, le renouvellement du ballast et la rénovation des traverses et des rails. Sur les lignes K et TER Paris-Laon, ces travaux de rénovation permettront de relever la vitesse de circulation des trains de 120 à 140km/h.
• Sur le RER B, de nouvelles voies de garage et de retournement ont également été créées à Aulnay-sous-Bois, La Plaine Stade-de-France et l'aéroport, améliorant ainsi la gestion des situations perturbées et le retour plus rapide à un trafic normal dans les cas de panne de matériel.
• Sur le reste du réseau, le CDG Express a permis le remplacement des ponts ferroviaires de la Porte de la Chapelle par un ouvrage unique améliorant la performance des rails, réduisant les nuisances sonores lors du passage des trains et permettant de simplifier les liaisons piétonnes et cyclables sur la voirie actuelle.
• CDG Express participe également au financement du projet de liaison entre la Gare du Nord et la Gare de l’Est porté par Île-de-France Mobilités.

Le CDG Express, dans le sens du développement durable

Limiter les nuisances environnementales

Aujourd'hui, les émissions liées aux accès des voyageurs (tout mode de transport confondu) représentent 19% des émissions de CO2 annuelles attribuées à la plateforme aéroportuaire. La mise en œuvre du CDG Express contribuera à réduire ce pourcentage, en offrant aux passagers aériens un nouveau mode de transport propre et vert.

En proposant aux voyageurs aériens un mode de transport collectif, le CDG Express contribuera à limiter les nuisances environnementales liées à ce trafic routier – émissions de polluants et de gaz à effet de serre – et participera à l’amélioration des conditions de circulation sur les autoroutes A1 et A3 entre Paris et l’aéroport. Selon les estimations actuelles, grâce au CDG Express, la part de la route dans la desserte de l’aéroport passerait de 54 % aujourd’hui à près de 40 %.

Le CDG Express évitera le rejet de 330 000 tonnes de C02 sur 50 ans.

Participer à atteindre des objectifs locaux et nationaux 

Le projet participera ainsi pleinement à la poursuite des objectifs fixés par la programmation pluriannuelle de l’énergie prévus à l’article L. 141-1 du code de l’énergie et précisés, en dernier lieu, par le décret n° 2020-456 du 21 avril 2020. Il sera également acteur dans l'atteinte des objectifs de deux feuilles de route publiques :

• la  stratégie nationale bas carbone, qui vise une décarbonation complète des transports à horizon 2050, "notamment en engageant un report modal vers le train et les transports en commun"
• le plan de protection de l'atmosphère en Île de France, qui encourage également à privilégier les transports en commun, au lieu d'avoir recours à la voiture individuelle.

Le CDG Express un plus pour accompagner l'attractivité de l'Ile-de-France

Parce qu'une liaison ferroviaire directe est un atout pour une grande métropole comme Paris et que la mobilité en Île-de-France ne cesse de se développer.

Le CDG Express vise à contribuer à développer une préférence pour Paris. L'absence de liaison directe entre la capitale et l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle est régulièrement désignée comme un handicap par les voyageurs aériens en Île-de-France. Dans ce contexte, cette préférence est déterminante pour l'attractivité et la compétitivité de Paris et de l'Ile-de-France.

Le CDG Express renforcera l’intermodalité air-fer, conformément aux objectifs de la politique communautaire des transports. Il viendra compléter le réseau ferroviaire francilien, tout en préservant l’exploitation des autres lignes et sans obérer, le cas échéant, l’augmentation de l’offre de transport. À son terminus au coeur du 10e arrondissement, la navette de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle assurera à ses passagers des trajets fluides.

La gare de Paris-Est dispose de capacités d’accueil suffisantes pour lui dédier des quais. Déjà connectée à 3 lignes de métro et 8 lignes de bus, elle sera directement reliée au pôle Magenta et à la gare de Paris-Nord à l’horizon 2027 grâce à une laison pétonne qui permettra la correspondance avec le RER (lignes B, D, E), le métro (lignes 2 en plus des lignes 4 et 5) et le Transilien (lignes H et K). Pour Pierre Coulogner, Président de l’association Vivre gare du Nord et Est, « la gare de l’Est est plus qu’une gare : elle est un lieu de vie et de passage où les voyageurs et les riverains se rencontrent. »