Les travaux du CDG Express : un chantier entre construction et modernisation du réseau existant

GARE DE PARIS-EST

Pour optimiser l'exploitation du CDG Express, plusieurs aménagements ont été effectués sur la zone de la gare de Paris-Est.

L'infrastructure ferroviaire a bénéficié de plusieurs adaptations au sein de la gare et sur le faisceau sortant :

• Des travaux ont été effectués sur les premières voies de la gare pour accueillir le CDG Express. Les voies 3 et 4 seront utilisées pour la montée et descente des voyageurs, tandis que la voie 2 sera exploitée en voie de secours ou de garage.
• En sortie de la gare, sur les 2 kilomètres du faisceau des voies existantes, les équipements ferroviaires (voies, caténaires, postes d’aiguillage) et le plan de voies ont été adaptés pour permettre une vitesse plus élevée.
   

Des installations à destination des voyageurs ont également été rénovées ou construites :

• Les quais disposent désormais d'un nouveau revêtement de sol ce qui a permis de poser des nouvelles structures métalliques. Les marquises ont également été rénovées. 
• De nouveaux escaliers fixes et des abris ont été installés sur ces nouveaux quais.

Enfin, afin de faciliter la correspondance entre les gares de Paris-Nord et Paris-Est, un passage souterrain (bipôle) est actuellement en cours de réalisation sous la maitrise d'ouvrage d'ïle-de-France Mobilités.

CAP 18 / CHAPELLE CHARBON

Situé entre le 18ème arrondissement de Paris et le périphérique, ce secteur stratégique et indispensable à la mise en service du CDG Express, assure la liaison entre les faisceaux des gares de Paris-Est et Paris-Nord. Cette liaison a été rendue possible grâce à la réalisation d'une tranchée couverte au niveau de la rue de l’Evangile et du site d’activités de CAP18. Cette tranchée émerge sur le site de Chapelle-Charbon via un ouvrage à ciel ouvert.

Sur la deuxième partie du secteur, les cinq anciens ponts de la Porte de la Chapelle (Pont National, Pont des 4 Voûtes, Pont Soudé, Pont des 6 Voûtes et le Pont de la Petite Ceinture) ont été remplacés par un ouvrage unique, moderne et plus silencieux. Ce dernier enjambe le périphérique et permet la liaison avec le faisceau ferroviaire de l'axe Nord.

RACCORDEMENT DE LA PLAINE

Le CDG Express traverse les communes de Saint-Denis (93) et d'Aubervilliers (93) en empruntant le faisceau ferroviaire nord, lui-même utilisé par les Transiliens de la ligne K, les TER Paris-Laon et les trains Fret. Pour permettre au CDG Express de franchir ces voies, plusieurs ouvrages ont été réalisés :

• Un terrier (passage sous d’autres infrastructures) sous les voies, permettant au CDG Express de passer en souterrain,
• Un saut de mouton (passage des voies ferrées au-dessus d’autres infrastructures) et une estacade : à la sortie du terrier, le CDG Express franchit les voies de fret en aérien. Pour ce faire, deux ouvrages de franchissement ont été construits. Puis, un pont ferroviaire, appelé "estacade", est créé pour relier les voies du CDG Express au réseau ferroviaire nord,
• La simplification du plan de voies : les voies non circulées depuis longtemps sont supprimées dans le cadre du projet pour alléger la charge d'entretien.

Enfin, l'une des plus grosses opérations du secteur a été le remplacement du Pont 1 par le Pont des Cathédrales.

Le Pont 1 était un ouvrage centenaire avec une capacité d'exploitation limitée en raison de son âge. Son remplacement par un pont dit de "Warren" permet d'optimiser le trafic ferroviaire sur l'ensemble de la zone en relevant la vitesse du passages des trains.

AMÉNAGEMENTS ENTRE LA PLAINE ET AULNAY

Entre les gares de La Plaine St-Denis et Mitry-Mory, le CDG Express utilisera, en phase d'exploitation, 2 voies existantes parallèles à celles du RER B sur 22 kilomètres.

Ces voies sont aujourd’hui empruntées par le TER Paris Laon, la Ligne K et le FRET. Les aménagements réalisés ont permis de moderniser et simplifier les anciennes installations pour renforcer la robustesse de l’exploitation du RER B. Les travaux permettent ainsi d’assurer le passage des trains CDG Express avec une vitesse de circulation portée à 150km/h.

Dans le cadre des travaux, la modernisation du réseau a permis la régénération de 1,5 kilomètre de voies :

• Renouvellement de Ballast
• Renouvellement des voies
• Remplacement d'appareils de voie
• Travaux d'assainissement

RACCORDEMENT LIGNE NOUVELLE

Autre lieu stratégique dans l'exploitation du service, ce raccordement situé sur les deux communes de Villeparisis et Mitry-Mory permet au CDG Express de quitter le faisceau ferroviaire de l'axe Nord pour longer la LGV, en direction de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle.

La ligne CDG Express s’y étend sur 2 kilomètres environ, de la sortie de la zone urbanisée de Villeparisis, jusqu’à la fin de la courbe et le début de l’alignement droit, parallèlement à la LGV, sur une zone agricole.

Ce secteur se caractérise par de nombreuses interfaces avec d’autres réseaux de transport, avec d’une part, les voies ferrées (RER B, lignes de Fret/Ligne K/TER Laon) et d’autre part, la LGV et l’autoroute A104. Le débranchement a donc été réalisé par la création d’un ouvrage souterrain pour faire déboucher les voies du CDG Express à l’ouest des voies de la LGV.

LIGNE NOUVELLE

Située dans les départements de Seine-Saint-Denis et de Seine-et-Marne, cette zone traverse les communes de Mitry-Mory et de Tremblay en France en longeant la LGV à destination de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle.

Le secteur s'étend sur 4,4 kilomètres entre le débranchement de Mitry-Mory et l’entrée dans la zone. C'est sur cette zone que sont construites la majeure partie des nouvelles voies (sur les 8km prévues dans le projet). C'est le dernier tronçon avant l'arrivée en gare de Paris-Charles de Gaulle et sur lequel les premiers essais de roulage ont eu lieu en 2025.

AMÉNAGEMENT DU TUNNEL ET DE LA GARE DE PARIS-CHARLES DE GAULLE

Sur cette zone, l'objectif était d’aménager le tunnel existant sous les pistes afin de relier les voies du CDG Express à la fin du quai RER B côté Paris et de créer une nouvelle interface de correspondance pour le CDG Express.

Le tunnel sous l'aéroport

Afin de permettre au CDG Express de rejoindre sa gare, un tunnel passant sous les pistes de l’aéroport a été réalisé en 2020. Cette opération a constitué l’un des chantiers majeurs du projet. Long d’environ 1 km, l’ouvrage longe le tunnel existant de la LGV. Pour garantir l’exploitation et la sécurité du tunnel, des postes de secours ont été aménagés à ses accès ainsi qu’en son sein. Une usine de désenfumage a également été implantée au niveau de l’aéroport. Cet équipement assure l’alimentation électrique de l’ensemble des dispositifs de sécurité incendie du tunnel et contribue au désenfumage en cas de sinistre.

Vous pouvez (re)découvrir ces opérations impressionnantes en consultant la vidéo disponible ici.

La gare de Paris-Charles de Gaulle

Si le CDG Express utilise bien la gare existante l'aéroport Paris-Charles de Gaulle 2, il a néanmoins été nécessaire d’en repenser la structure afin de permettre la cohabitation du RER B et du CDG Express sur une même plateforme, tout en garantissant une séparation claire entre les deux services. Afin d'optimiser les correspondances et les flux de voyageurs, des ascenseurs et des escaliers mécaniques ont été installés au niveau de l'estacade supérieure de la gare. Les quais sont flmabants neufs et le matériel ferroviaire n'attend plus que les rames du CDG Express. L'ensemble de la signalétique est encore en cours d'installation et l'ensemble de la plateforme sera prête pour la mise en service le 28 mars 2027.

RER B : RECONSTITUTION DES VOIES DE GARAGE

Avec l'arrivée du CDG Express par le versant sud, les anciennes voies de garage du RER B (initialement installées dans le prolongerment des voies du RER B) ont été déplacées. Elles sont désormais situées juste avant l'arrivée sur la plateforme aéroportuaire. Une passerelle de service, à destination des agents de conduite, des agents de nettoyage et des agents de sureté, a été ajoutée pour franchir la route de la commune et les voies ferrées. Un bâtiment de service ainsi qu’un bâtiment technique ont également été construits.