Qu'est-ce que le projet CDG Express ?
Avec plus de 72 millions de passagers accueillis en 2025, l’aéroport Paris-Charles de Gaulle fait partie des plus grands hubs internationaux. Cependant, à la différence de la plupart des grands aéroports, notamment ceux de Londres, Oslo, Stockholm, Hong Kong ou de Tokyo, il ne dispose pas d’une desserte ferroviaire express, dédiée et directe avec le centre-ville.
Une liaison fiable pour rejoindre Paris en 20 minutes
Le CDG Express est un projet de liaison ferroviaire directe, reliant l'aéroport Paris-Charles de Gaulle à la gare de Paris-Est en 20 minutes, tous les ¼ d'heure, de 5 h à minuit. Il sera mis en service le 28 mars 2027. Son ambition est de répondre aux besoins des voyageurs aériens, qui souhaitent disposer d'un transport à haut niveau de service, fiable, rapide, confortable et connecté.
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20 min
temps de trajet entre la gare de Paris-Est et l'aéroport Paris-Charles de Gaulle
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15 min
fréquence entre deux départs de trains, de 5h à minuit, 7j/7
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32 km
longueur de la ligne, dont 8km de voies nouvelles.
temps de trajet entre la gare de Paris-Est et l'aéroport Paris-Charles de Gaulle
fréquence entre deux départs de trains, de 5h à minuit, 7j/7
longueur de la ligne, dont 8km de voies nouvelles.
Avec un départ depuis la gare de Paris-Est, Paris et son aéroport bénéficieront d’une liaison à haut niveau de service - fréquente, rapide, confortable et fiable - comparable à celles des autres grandes métropoles européennes et internationales.
En connectant l’aéroport au coeur de la ville, il répondra aux enjeux du territoire francilien, au besoin lié au trafic aérien et à l’augmentation de sa population. Ainsi, le CDG Express disposera d'une interconnectivité optimale avec les métros, les bus et les trains grandes lignes via le pôle Paris-Est - Paris-Nord, garantissant un trajet fluide aux usagers.
Le tracé débute à la gare de Paris-Est et permet la correspondance avec la ligne P du réseau SNCF et les lignes 4, 5 et 7 du métro parisien. Un projet de liaison piétonnière est également en cours de réalisation (et porté par ïle-de-France Mobilités) pour relier la gare de Paris-Est et la gare de Paris-Nord. Cette liaison permettra aussi la correspondance avec les lignes H et K du réseau SNCF, les RER B, D et E et les lignes 2, 4 et 5 du métro parisien.
Le tracé commence par suivre le réseau ferré nord/est, puis utilise quelques kilomètres de nouvelles voies pour rejoindre l'axe Nord SNCF au niveau de la Porte de Chapelle. Le tracé longe ensuite les voies existantes du RER B jusqu'au niveau de Villeparisis Mitry-le-Neuf sans s'arrêter, pour utiliser à nouveau quelques kilomètres de voies nouvelles jusqu'à l'aéroport de de Paris-Charles de Gaulle 2, son terminus.
Les différents enjeux auxquels répond le CDG Express
Le projet CDG express répond à plusieurs enjeux. Au-delà de sa vocation à répondre aux besoins des passagers aériens, il permet la modernisation du réseau de transport du quotidien, contribue à la transition écologique et constitue un facteur d'attractivité pour l'Ile-de-France.
Répondre aux besoins des passagers aériens
Le CDG Express répond à un besoin de service direct, rapide, fiable, connecté et adapté à des voyageurs désirant rejoindre l'aéroport ou le centre de Paris.
Moderniser le réseau existant
Le CDG Express a également consacré 537 millions d'euros pour le renouvellement et la modernisation des voies ferrées du Nord de l'Île-de-France.
Limiter les nuisances environnementales
Le CDG Express participe pleinement à la poursuite des objectifs locaux et nationaux fixés par la programmation pluriannuelle de l’énergie.
Un plus pour accompagner l'attractivité du territoire
Une liaison ferroviaire directe est un atout pour une grande métropole comme Paris, elle vise à contribuer au développement touristique de la capitale.
L’histoire du CDG Express : les origines du projet
Alors que le CDG Express entrera en service le 28 mars 2027, des études de faisabilité avaient été engagées dès 1998 pour la création d'une desserte ferroviaire entre l’aéroport Paris-Charles de Gaulle et la capitale. Le débat public s'ouvre alors en 2003. Ce dernier fait émerger deux solutions alternatives de tracé : « tunnel court » et « virgule ». Dans les deux cas, la gare de Paris-Est est choisie comme terminus au regard de ses capacités disponibles pour aménager des quais dédiés, alors que la gare de Paris-Nord est saturée.
C'est un tracé moins coûteux qui est finalement retenu : 32 km dont 8 km de voies nouvelles depuis la gare de Paris-Est. Il évite ainsi des tunnels longs et compliqués et utilise sur les ¾ du parcours le réseau existant. Cette liaison, plus longue qu'initialement envisagée, mais moins coûteuse, permet également de réduire le temps de parcours à 20 minutes.
