CDG Express - Au cœur des chantiers
Le pont 1, remplacement d'un ouvrage centenaire
Où sommes-nous ?
Hervé Bremand - Dirigeant du Pôle Pilotage opérationnel - SNCF Réseau
Bonjour et bienvenue ! Nous sommes à Saint-Denis. En sortie de la gare du Nord. Nous sommes sur un des réseaux les plus denses au monde. Nous sommes situés entre la porte de la Chapelle et la gare de la Plaine.
Quelles lignes circulent aujourd'hui sur cette zone ?
Dans cette zone circulent principalement : des Franciliens, des TER, des TGV. En particulier, sous l’ouvrage que nous allons remplacer, circulent les RER B et D. Plusieurs centaines de trains circulent chaque jour dans cette zone que l'on qualifie d'hyper dense.
Et le pont 1 dans tout ça ?
Le pont 1 est un ouvrage de franchissement. C'est un ouvrage à poutres latérales avec tablier métallique. C'est un ouvrage qui franchit les voies du RER B et du RER D.
Pourquoi remplacer le pont 1 ?
Cet ouvrage ancien en fer puddlé, ne possède pas les caractéristiques de l'acier moderne. La régénération de l'ouvrage a été rendue nécessaire pour assurer la robustesse et la performance de la future liaison CDG Express. La régénération de cet ouvrage a été décidé dans le cadre de la politique de régénération des ouvrages d'art au niveau national. Cette régénération a été décidée en 2016. Sans cette régénération, il aurait fallu réduire la vitesse de 30 km/h au franchissement de l'ouvrage. Une part budgétaire du CDG Express est consacrée à l'amélioration du RER B. La régénération du Pont 1 se fait dans ce cadre.
Quelle sera l'utilisation du Pont 1 après son remplacement ?
Après ce renouvellement, le Pont 1 servira au passage du CDG Express, mais également au TER Paris-Laon, à la ligne K, ainsi qu'à la ligne B, en cas de situation perturbée sur l'axe. Il franchira toujours les voies du RER B et du RER D.
En quoi consistent les différents travaux de remplacement du Pont 1 ?
Virgile Godonou - Chef de projet zone D secteur central - SNCF Réseau
Au cours de l'année 2023, il y a eu des travaux préparatoires de libération des emprises et surtout de la dépose de la voie existante qui passe sur le Pont 1. S'en est suivi les travaux de fondations profondes, des culées en fin d'année 2023. Et ces travaux se poursuivent encore cette année. S'en suivront les travaux de génie civil des culées. Parallèlement à cela, les travaux d'assemblages métalliques se feront sur la plateforme attenante à l'ouvrage. Sur les périodes d'interruption, il y aura la réalisation des palais provisoires. Ce sont donc des appuis provisoires qui devront servir pour le lançage et la dépose du Pont 1 existant. Et pendant les périodes d'interruption de circulation, il y aura la mise en place de la charpente métallique par lançage. Il y aura ensuite le bétonnage du tablier qui supportera la voie. Ensuite, il y aura la mise sur appuis définitifs de l'ouvrage. Et les travaux consistant à la dépose de l'ancien pont. Et pour finir, il y aura la repose de la nouvelle voie sur le pont réalisé.
Quels sont les défis à relever ?
Ce sera le pont dit de Warren avec la plus grande portée entre deux culées, environ 145 mètres en Europe. Cette portée est rendue nécessaire de par la configuration des lieux, et surtout la nécessité d'impacter au minimum la circulation des voies qui passent en dessous.
CDG Express - Une voie d'avance pour le territoire
Un projet soutenu par SNCF Réseau - Groupe ADP - Banque des Territoires
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