Le CDG Express accélère la modernisation du réseau existant
Les travaux du CDG Express et ceux concernant la modernisation du RER B sont réalisés de façon concomitante. Plus de 500 millions d’euros sont consacrés à la régénération et à la modernisation de ses voies. Tous les travaux consacrés au RER B dans le cadre du projet CDG Express seront achevés avant la mise en service de ce dernier.
10 km de voies renouvelées
L’aménagement des voies existantes entre les gares de La Plaine – Stade de France et Aulnay-sous-Bois vise à relever la vitesse de circulation des trains de 120 à 140km/h. Les travaux portent sur les caténaires, la signalisation, la rectification du tracé et le changement des voies (plateforme sous ballast, ballast, traverses, rails et assainissement).
Par ailleurs, il est prévu le remplacement d’appareils d’aiguillage en amont et en aval de la gare du Bourget et certaines suppressions pour simplifier le réseau et limiter le nombre de pannes sur des installations très anciennes. Ces aiguillages historiques destinés aux locomotives à vapeur et à traction sont aujourd'hui obsolètes et complexifient l’exploitation et la maintenance.
Des équipements repensés et renforcés
Outre les aménagements nécessaires au relèvement de vitesse, des travaux connexes sont réalisés afin d’améliorer la gestion des situations perturbées. Une nouvelle possibilité de retournement des trains en gare de La Plaine permettra d’améliorer la fonction de terminus partiel de la gare pour le RER B en cas d’avarie plus au nord et de limiter la propagation de l’incident sur la ligne, favorisant ainsi le délai de retour à la situation normale.
La gare du Bourget sera également aménagée pour servir de terminus au RER B en cas de situation perturbée. Les appareils de voies seront ainsi changés et le plan de voie sera simplifié afin d’améliorer la sécurité et de maintenir le trafic de trains RER B, Fret et TER Laon vers le Bourget lors de la circulation des trains CDG Express.
Avant la gare d’Aulnay-sous-Bois, c’est le dispositif de communication entre les voies directes du CDG Express et du RER Bqui sera doublé pour offrir plus de possibilités d’adaptation du plan de transport en cas d’incident entre Aulnay et Mitry-Mory.
Le remplacement des ponts de la Porte de la Chapelle
A Paris, Porte de la Chapelle, les ponts Soudé et National, actuellement munis de voies à pose directe (rail posé directement sur la structure métallique du pont), sont remplacés par un pont unique en structure mixte acier-béton, naturellement moins bruyante. Ils font l’objet d’une intégration architecturale travaillée et reposent sur des fondations profondes pour soutenir l’augmentation significative de leur poids.
Les 3 autres ponts actuels assurant la continuité - le Pont de la Petite Ceinture, le Pont des Six voûtes et le Pont des Quatre voûtes - seront eux aussi démolis au profit de cet ouvrage unique reconstruit. L’ensemble permet la création d’une ouverture large sous l’ouvrage afin de faciliter les circulations douces au niveau de la voirie actuelle.
