CDG Express - Médiathèque - Photos

Retrouvez tous les documents, les vidéos, les albums photos et les liens concernant le projet CDG Express.

Zone AB - Gare de l'Est

Prise de vue de la Gare de l'Est et de ses zones de travaux et de rénovation dans le cadre du projet CDG Express

Zone C - Cap 18 & Porte de la Chapelle

Prises de vue des zones par lesquelles le CDG Express passera pour retrouver l'axe Nord (Cap 18 et Porte de la Chapelle)

Zone D - Saint-Denis

Photos et prises de vues des chantiers du CDG Express sur la zone Saint-Denis

Zone E - De La Plaine (Saint Denis) à Aulnay-Sous-Bois

Prises de vue des aménagements réalisés sur les voies existantes de La Plaine (Saint Denis) à Aulnay-Sous-Bois

Zone F - Mitry-Mory

Photos et prises de vues des chantiers du CDG Express sur le secteur de Mitry-Mory

Zone G - Mitry-Mory et Tremblay-en-France (ligne nouvelle)

Photos et prises de vues des chantiers de la portion de ligne nouvelle du CDG Express à Mitry-Mory et Tremblay-en-France

Zone H et L2 - Zone aéroportuaire

Photos des travaux effectués dans et à proximité de la zone aéroportuaire du terminal 2 de Paris-Charles de Gaulle

Zone Pz - Pantin

Prise de vues et photos des travaux de nuit et de jour de la zone Pz (Pantin)

Sélectionnez la thématique de la vidéo que vous voulez consulter

CDG Express - Rétrospective de nos travaux en 2022

CDG Express - Rétrospective de nos travaux en 2022

CDG Express - Rétrospective de nos travaux en 2022

CDG EXPRESS
RETOUR SUR LES PRINCIPAUX TRAVAUX EN 2022

L’année 2022 a été synonyme d’avancées concrètes pour le CDG Express. Les équipes sont restées mobilisées pour poursuivre les travaux de réalisation de la nouvelle liaison ferroviaire.

Aménagement de la gare de Paris-Est (PARIS)

Pose de 6 nouveaux aiguillages, pose de 2600 tonnes de ballast, installation de 860 mètres de rails, rénovation des abris de quais, construction de la salle souterraine, installation d’un conduit d’assainissement de 32 mètres.

Raccordement La Chapelle (PARIS)

Construction de la tranchée couverte traversant les zones Hébert, CAP 18 et Chapelle Charbon en souterrain, réalisation de 680 mètres de parois pieux jointifs, construction de 430 mètres de tranchées couvertes, démolition d’un bâtiment, construction du nouveau pont de la Porte de la Chapelle, lançage des deux parties de tablier pont sans interruption de la circulation automobile, mise en place de 2 tabliers de 300 mètres, pose de 300 tonnes de charpente.

Modernisation des voies existantes (La Plaine - Le Bourget)

Renouvellement des voies et du ballast, pose de 12 500 tonnes de ballast, pose de 10 000 traverses, installation des escabelles, Travaux caténaire, mise en service des nouvelles infrastructures, mise en service des nouveaux itinéraires, mobilisation de 400 personnes SNCF Réseau.

Raccordement Ligne Nouvelle (Mitry-Mory)

Pose de 3,2 km de voies et déroulage de caténaires, pose de 6 nouveaux aiguillages, pose de 5 000 traverses, pose de 11 500 tonnes de ballast, installation de 30 nouveaux poteaux caténaires, poursuite des travaux de la tranchée, pose des butons provisoires.

Ligne Nouvelle (Mitry-Mory et aéroport Paris-Charles de Gaulle)

Travaux d’élaboration des remblais et des bassins de rétention, 

Aménagement des voies de garage RER B (aéroport Paris-Charles de Gaulle)

Pose de nouvelles voies, travaux caténaire, mlise en service des nouveaux garages du RER B.

Aménagement du tunnel et de la gare (aéroport Paris-Charles de Gaulle)

Création d’escaliers mécaniques, installation de poutres lumineuses.
Les avancées majeures des chantiers ont eu lieu durant l’été, de juin à août.

Les travaux de l’été en chiffres :
- Km de voies : 10,8 km,
- Km de câbles deroulés : 70 km,
- Nombre de personnes mobilisées : 1000 personnes.

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Une voie d'avance pour le territoire

Un projet soutenu par SNCF Réseau, Groupe ADP, Banque des territoires (Caisse des dépôts)

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Au coeur des chantiers de la porte de la Chapelle avec Laurent Rostykus

Au coeur des chantiers de la porte de la Chapelle avec Laurent Rostykus

Au coeur des chantiers de la porte de la Chapelle avec Laurent Rostykus

CDG EXPRESS - AU COEUR DES CHANTIERS

Laurent Rostykus - Directeur adjoint CDG Express

Bonjour, je suis Laurent Rostykus de l'entreprise SNCF Réseau. Je suis le directeur adjoint du projet CDG Express.

Zone C - Porte de la Chapelle
Mise en place du nouveau pont

Les enjeux de la zone C sont majeurs pour le projet. Les ouvrages qui sont en train d'être réalisés vont permettre de relier les voies ferrées de la Gare de Paris-Est aux voies ferrées de la Gare de Paris-Nord. Sur ces ouvrages, circulera ensuite la navette CDG Express.

Les principales étapes de la construction de ce pont :

Premièrement, il a fallu déconstruire l'ancien pont historique de la Porte de la Chapelle. Nous avons d'abord enlevé les tabliers métalliques, puis démonté ce que l'on appelle les piles de pont, qui sont les ouvrages en pierre qui permettent de soutenir le pont.

Ensuite, opération qui est en train d'être réalisée : la construction du nouveau pont. D'abord les piles de pont en béton armé avec une couleur particulière et ensuite le tablier métallique qui est en cours de mise en place.

En quoi consistent les principales étapes de ce que l'on appelle la jonction du pont de la Chapelle ?

En fait, le pont a été construit en deux parties de part et d'autre de la Porte de la Chapelle, et ensuite les deux demi-parties sont poussées au dessus de la Porte de la Chapelle.

La jonction, ce qu'on appelle la jonction du pont, c'est la dernière étape qui permet de relier physiquement les deux demi-ponts et de constituer ainsi le pont définitif.

La réalisation de ce pont est une étape essentielle pour le projet, car grâce à lui, le linéaire de la ligne CDG Express sera complet de la Gare de Paris-Est jusqu'à l'aéroport Paris-Charles de Gaulle 2.

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Focus sur les opérations de la Porte de la Chapelle

Focus sur les opérations de la Porte de la Chapelle

Focus sur les opérations de la Porte de la Chapelle

CDG EXPRESS - AU COEUR DES CHANTIERS

Je m'appelle Rémy Martz et j'assure la maîtrise d'oeuvre du secteur C de la ligne CDG Express.

Ce secteur C qui couvre donc le passage de la porte de la Chapelle par un viaduc et puis ensuite un peu plus loin une tranchée couverte qui va rejoindre les faisceaux de la gare de l'Est.

Mon rôle ici en tant que maîtrise d'oeuvre travaux, c'est d'être le sachant technique pour la maîtrise d'ouvrage. On se doit de savoir un peu tout ce qui se passe sur le chantier pour pouvoir le reporter au maître d'ouvrage. Et je dirais aussi de piloter les travaux pour faire en sorte que tout ce qu'ils font correspond à des documents qui ont été vus et approuvés et que derrière, les travaux se fassent conformément aux règles de l'art.

Les travaux ici sur la porte de la Chapelle, consistent en la réalisation d'un nouveau pont ferroviaire qui va franchir toute la porte, avec des piles bétons et une charpente de pont métallique, comme on peut le voir derrière moi. Cette charpente a été assemblée dans les ateliers en Italie, a été amenée ici par convoi exceptionnel et camion.

Et là, vous voyez, elle a été soudée sur place et elle est aujourd'hui prête à être poussée sur les piles béton de la porte.

C'est une opération qui se déroulera au début de l'été. Pour la conception architecturale de ce nouveau pont, comme on voit derrière, c'est un pont qui est bien large et très fin en termes de charpente métallique et il va être posé sur des piles bétons, un béton noir, avec des formes qui ont été conçues pour bien s'intégrer dans le projet de réaménagement général de la porte de la Chapelle que mène actuellement la Ville de Paris.

Pour les prochaines étapes de ce chantier c'est effectivement la mise en place des charpentes qu'on voit derrière moi sur les piles, qui aura lieu au début de l'été et ensuite il nous restera la fin de l'année pour bétonner le tablier et mettre les voies ce qui nous mènera sur un projet fini pour le début de l'année prochaine.

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Retour sur l'installation des escaliers mécaniques en gare de Paris-Charles de Gaulle 2

Retour sur l'installation des escaliers mécaniques en gare de Paris-Charles de Gaulle 2

Retour sur l'installation des escaliers mécaniques en gare de Paris-Charles de Gaulle 2

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Au coeur des chantiers

Montage des escaliers mécaniques de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle 2

Je m'appelle André Oliveira, je suis chef de projet chez Groupe ADP, à la direction : “Engineering and Capital Projects”.

André Oliveira - Responsable d'opérations Groupe ADP

Je gère plusieurs projets où j'ai le rôle, principalement, de maître d'ouvrage délégué. Ce soir, nous intervenons sur l'ouvrage emblématique de notre opération, que nous appelons communément le Triplex et qui constitue en l’assemblage de trois escaliers mécaniques, et qui permettra une desserte rapide des passagers entre le train et l'avion.

L'escalier posé ce soir est acheminé en quatre tronçons. Ce soir, nous posons les deux tronçons de la partie haute. Les éléments sont livrés, ils sont assemblés, puis, ils sont levés à l'aide de palans sur des portiques, pour être mis à leur emplacement définitif : juste au-dessus des voies TGV.

Pour cette intervention, nous avons plusieurs difficultés.

La première est la circulation des TGV juste en-dessous de la zone de travail. On est obligé d’arrêter la circulation des trains, couper l'électricité dans les caténaires. Ce sont des opérations que nous devons anticiper longtemps en avance avec la SNCF.

La sécurité est vraiment la priorité, chez Groupe ADP. Nous sommes très vigilants auprès des entreprises pour vérifier qu'elles interviennent bien dans le respect des procédures qui sont établies, pour que toutes les règles de sécurité soient bien respectées.

Nous faisons régulièrement des visites de sites. Nous avons, en outre, un coordinateur, qui vient nous appuyer pour toutes ces vérifications.

Ce triplex permettra aux passagers du CDG Express de rejoindre rapidement le niveau des terminaux, en évitant de venir surcharger les flux existants au sein de la gare, pour les passagers du RER et du TGV.

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Dans le sens du développement durable

Dans le sens du développement durable

Dans le sens du développement durable

CDG EXPRESS
DANS LE SENS DU DÉVELOPPEMENT DURABLE

Des effets positifs pour l’environnement. Prise en compte de la biodiversité. Un chantier attentif à ses impacts. Politique sociétale.
Prise en compte de l’environnement et de la biodiversité, limitation des impacts, politique sociétale ; depuis sa genèse, CDG Express porte l’ambition d’un développement durable du territoire.

CDG EXPRESS
DANS LE SENS DU DÉVELOPPEMENT DURABLE

CDG EXPRESS DANS LE SENS DU DÉVELOPPEMENT DURABLE
Focus 1 : Des effets positifs pour l’environnement.
Le CDG Express se traduira, dès sa mise en service, par plusieurs effets positifs pour l’environnement. Près de 60% des passagers de Paris-Charles de Gaulle empruntent le réseau routier entre Paris et l’aéroport, soit 15% du trafic des autoroutes A1 et A3. En proposant aux voyageurs aériens un mode de transport collectif, moderne et rapide, le CDG Express constitue une alternative efficace à l’usage de la voiture, contribuant à l’amélioration des conditions de circulation.

En réduisant de 16% la part des déplacements effectués en véhicule individuel, de et vers l’aéroport, il évitera ainsi, en 50 ans, le rejet de 81 000 tonnes équivalent pétrole, ce qui correspond à 32 500 tours du monde en voiture. Le CDG Express participe ainsi pleinement à l’effort collectif de réduction du bilan carbone des transports en Ile-de-France.

Par ailleurs, le tracé utilisant 24km de voies existantes, soit les 3/4 du parcours, les impacts environnementaux de l’infrastructure et des chantiers sont de fait réduits. 

CDG EXPRESS DANS LE SENS DU DÉVELOPPEMENT DURABLE
Focus 2 : Un chantier attentif à ses impacts
CDG Express est attentif aux impacts générés par ses chantiers. Il met en place une organisation, pour que les travaux soient les moins bruyants et les moins gênants possible pour les habitants. Afin de préserver le voisinage, les engins utilisés sont dotés de technologies adaptées. Pour limiter les nuisances sonores, plusieurs mesures ont été adoptées :
- limitation à 30km/heure de tous les engins dans et aux abords des zones de chantier,
- programmation des opérations bruyantes optimisée durant les heures de la journée à chaque fois que cela est possible,
- et information des riverains, en amont, de la tenue de chantiers potentiellement bruyants.

Afin de maintenir le chantier et ses abords toujours propres, des arroseuses permettent de rabattre au sol les émissions de poussière et les voies publiques à proximité des accès de chantiers sont régulièrement balayées.

Enfin, pour assurer la sécurité de tous, un gardiennage est mis en place et les cheminements piétons sont balisés.

CDG EXPRESS DANS LE SENS DU DÉVELOPPEMENT DURABLE
Focus 3 : Prise en compte de la biodiversité
CDG Express mène ses travaux dans le respect de l’environnement à l’aide de dispositifs prenant en compte la biodiversité en protégeant la faune, ses habitats et la flore. Tout d’abord, 4 sites de compensation écologique représentant 21 hectares, dont 2 sites dégradés, seront réhabilités afin d’améliorer le développement d’espèces patrimoniales, protégées et rares. Ces sites sont tous connectés à des corridors écologiques. Les déblais des chantiers du CDG Express font également l’objet d’une attention particulière : un travail pour prévenir de la prolifération des espèces invasives est mené sur l’ensemble des terres excavées qui quittent les chantiers.

Tous les déblais réutilisables sont valorisés, comme sur le chantier de creusement du tunnel sous les pistes de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, et les autres sont orientés vers des sites de traitement adéquates. 90% des déchets traités sont alors valorisés. Une réutilisation directe de certains déblais est réalisée pour alimenter les remblais dans la zone de construction de la nouvelle portion des voies entre Mitry-Mory et l’aéroport. De plus, pour éviter l’entraînement de polluants dans les cours d’eau en cas de fortes pluies, et réduire le risque d’inondation, des bassins mis en oeuvre par CDG Express, permettent de capter et décanter les eaux de ruissellement avant d’atteindre les réseaux ou les cours d’eau.

Enfin, en ce qui concerne la protection des espèces présentes sur les chantiers, une récolte des graines des espèces floristiques les plus remarquables a été réalisée par le Museum National d’Histoire naturelle pour une conversation à la banque de graines et un objectif de multiplication d’espèces patrimoniales ou protégées.

CDG EXPRESS DANS LE SENS DU DÉVELOPPEMENT DURABLE
Focus 4 : La politique sociétale du projet

Les questions de l’emploi durable et de l’insertion sociale sont au coeur des préoccupations de CDG Express. Dès le début, ce dernier a intégré des clauses d’insertion sociale dans ses marchés afin de s’assurer que les entreprises de BTP mobilisées adoptent des mesures exemplaires en la matière.

Un facilitateur dédié est présent sur le terrain et accompagne le dispositif. Ainsi, plus de 140 000 heures en insertion sociale ont été réalisées au 31 mars 2021. Cette politique s’accompagne également d’un dispositif de recrutement ciblé sur le territoire du projet afin que les communes limitrophes du tracé profitent des opportunités issues de ce chantier qui représente en tout plus de 2 400 emplois.

En résumé, par la prise en compte de l’ensemble de ces composantes, CDG Express participera à l’attractivité de la région parisienne, en contribuant à développer durablement le territoire.

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Réduction de la part modale de la voiture

Réduction de la part modale de la voiture

Réduction de la part modale de la voiture

55 000 véhicules circulent chaque jour au départ ou à destionation de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle.

Cela représente les 2/3 des déplacements en direction ou en prevenance de l’aéroport.

Avec le CDG Express, la part de la voiture sur ces axes sera réduite de 15%.

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CDG Express - Rétrospective de nos travaux en 2021

CDG Express - Rétrospective de nos travaux en 2021

CDG Express - Rétrospective de nos travaux en 2021

CDG EXPRESS
LES TRAVAUX EN 2021

Cette année encore, les équipes du projet CDG Express étaient à pied d’oeuvre pour poursuivre les travaux de la future ligne. D’impressionnantes opérations et de véritables défis techniques ont été relevés grâce à la coordination et l’expertise de tous les acteurs.

AMÉNAGEMENT
GARE DE PARIS-EST
PARIS

Aménagement des quais, création d’un ouvrage souterrain, pose de voies ferrées. 

RACCORDEMENT
DE LA CHAPELLE
PARIS

Dépose des ponts de la Porte de la Chapelle, une opération coup de poing réalisée en 6 jours, 5 ponts déposés.

RACCORDEMENT
DE LA PLAINE
SAINT-DENIS - AUBERVILLIERS

Renouvellement des voies et du ballast, pose d’un appareil de voie, 2 000 mètres de rails posés, 1 700 traverses, 2 massifs pour potence de signalisation installés.

MODERNISATION
DES VOIES EXISTANTES
LA PLAINE - LE BOURGET

Renouvellement des voies et du ballast, pose d’un appareil de voie, 1 000 tonnes de ballast installées, 340 traverses posées, 1km de rails déposés.

RACCORDEMENT
LIGNE NOUVELLE
MITRY-MORY

Renouvellement des voies et mise en long rail soudé, 450m de voies mises en long rail soudé, Construction de la tranchée couverte, 268m de parois moulées réalisés, 2 sommiers de 70 tonnes, 2 tabliers de 850 tonnes, travaux de terrassement des futures voies.

LIGNE NOUVELLE
MITRY-MORY - AÉROPORT PARIS - CHARLES DE GAULLE 

Élaboration des remblais.

AMÉNAGEMENT
DU TUNNEL ET DE LA GARE
AÉROPORT PARIS - CHARLES DE GAULLE

Construction de l’usine de désenfumage de tunnel au milieu des aires aéronautiques.

AMÉNAGEMENT DES VOIES
DE GARAGE RER B
AÉROPORT PARIS - CHARLES DE GAULLE

Mise en place de la passerelle d’accès à la nouvelle zone de garage du RER B, 25 heures de travail continu, une passerelle de 38 mètres et 48 tonnes, plus de 40 personnes mobilisées.

Les travaux de réalisation de la ligne ferroviaire se poursuivent en 2022.

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Le financement

Le financement

Le financement

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UN FINANCEMENT INNOVANT SANS SUBVENTION PUBLIQUE

Le projet CDG Express est porté et mis en œuvre par le gestionnaire d'infrastructure CDG Express, force combinée de SNCF Réseau, expert du rail, du Groupe ADP, expert de l'aérien, et du Groupe Caisse des dépôts, expert de l'aménagement du territoire.

Son coût total, qui s'élève à 2,2 milliards d'euros, intègre un montant de 537 millions d'euros dédié à la rénovation du réseau local. Ainsi, dans le cadre des travaux du CDG Express, de nombreuses opérations de rénovation tels que le renouvellement d'appareils ou le changement des rails sont réalisées, entre autres, sur les voies du RER B qui gagnera en régularité et en performance.

L'investissement global est entièrement financé par les trois actionnaires du projet au travers de leurs fonds propres et d'un prêt de l'État. Ce prêt sera intégralement remboursé, avec les intérêts, grâce aux recettes du CDG Express, principalement les péages payés par le futur exploitant de la ligne, en contrepartie de l'utilisation de l'infrastructure.

En résumé, le CDG Express, c'est :
- Un financement innovant sans aucune subvention publique,
- des effets positifs majeurs pour le RER B qui profite de ce financement privé,
- un prêt qui génère des intérêts inscrits comme recettes au budget de l'État.

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Les transports franciliens modernisés

Les transports franciliens modernisés

Les transports franciliens modernisés

CDG EXPRESS
TOUT LE MONDE EN PROFITE !

CDG Express consacre 537 millions d'euros à la modernisation des transports du quotidien, et notamment au RER B. Les voyageurs franciliens profitent ainsi directement des importantes rénovations réalisées dans le cadre du projet CDG Express.

Cette modernisation concerne plusieurs lignes de transport au nord de Paris. Sur le réseau existant, les travaux permettent la régénération de 43 kilomètres de voies ou rails, le renouvellement de 76 aiguillages, le remplacement de 33 kilomètres de caténaires, ainsi que la modernisation de la signalisation et le renouvellement du ballast. 

Sur les lignes K et TER Paris-Laon, ces travaux de rénovation permettront de relever la vitesse de circulation des trains de 120 à 140 kilomètres/heure. Sur le RER B, de nouvelles voies de retournement sont également créées à Aulnay-sous-Bois et la Plaine Stade-de-France améliorant ainsi la gestion des situations perturbées et le retour plus rapide à un trafic normal dans les cas de panne de matériel.

Par ailleurs, sur le reste du réseau, le CDG Express prendra en charge le remplacement de ponts ferroviaires par des ouvrages améliorant la performance des circulations. À Porte de la Chapelle, cela se traduira par la réduction des nuisances sonores lors du passage des trains et la simplification des liaisons piétonnes et cyclables sur la voirie actuelle. À Saint-Denis, le nouveau pont permettra notamment l'accueil des trains à deux étages pour le RER B. Au niveau de la gare de Paris-Est, les travaux réalisés pour l'accueil des futurs trains s'accompagnent de la régénération des voies 1 à 5 de la gare, qui seront ainsi plus performantes.

Enfin, les travaux du CDG Express sont très attendus car ils permettront à d'autres maîtres d'ouvrage de réaliser leurs propres opérations techniques. CDG Express participe ainsi au financement de la modernisation du réseau ferroviaire du nord de l'Ile-de-France et au projet de liaison piétonne entre les gares Paris-Est et Paris-Nord, porté par Ile-de-France Mobilités, afin de créer un grand pôle de correspondances.

En résumé, avec le financement privé apporté par CDG Express, c’est l’ensemble des équipements et des installations techniques du réseau existant, en particulier le RER B, qui se modernise largement, profitant ainsi à l'ensemble des voyageurs franciliens.

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Présentation du projet

Présentation du projet

Présentation du projet

CDG EXPRESS

L'aéroport Paris-Charles de Gaulle est parmi les plus fréquentés d'Europe et du monde. Il participe ainsi à faire de Paris et de sa région Île-de-France, une des destinations les plus attractives. Pour garantir cette attractivité, il a besoin d'une desserte ferroviaire dédiée et directe avec le centre-ville à l'image des grands aéroports européens et internationaux.

CDG EXPRESS
RAPPROCHER L'AÉROPORT DE LA VILLE

Grâce au CDG Express, les voyageurs pourront se rendre, dès début 2027, de l'aéroport au cœur de la capitale en seulement 20 minutes. La ligne fonctionnera 7 jours sur 7 de 5 heures du matin à minuit, avec une fréquence d'un train toutes les quinze minutes.

A bord des trains du CDG Express, les espaces seront spécifiquement pensés pour le confort des voyageurs aériens : sièges, espaces pour les bagages et informations en temps réel des vols. Les trains et les gares disposeront de connexion Wi-Fi, et l'ensemble de la ligne sera accessible aux personnes à mobilité réduite.

CDG EXPRESS
DES BÉNÉFICES POUR TOUS !

Le projet sera un vecteur d'opportunités pour l'ensemble du territoire et de ses habitants. Il contribuera à rendre au RER B sa vocation première de transport du quotidien en le soulageant des voyageurs aériens, et participera à l'amélioration des conditions de circulation sur les autoroutes A1 et A3 entre Paris et l'aéroport.

Le CDG Express permettra de réduire de 56 à 40 % la part de la voiture début 2027, évitant ainsi, en 50 ans, le rejet de 330 000 tonnes de CO2. Par ailleurs, il contribuera à la requalification du quartier de la gare de l'Est avec la création d'une liaison piétonne améliorée vers la gare du Nord.

Sur un montant d'investissement total de 2,2 milliards d'euros, 537 millions contribueront directement à la modernisation des transports du quotidien.

CDG EXPRESS
2019 > DÉBUT 2027
LA RÉALISATION DU PROJET

Sur les 32 kilomètres du parcours, huit kilomètres de voies nouvelles seront créés. Les travaux ont d'ores et déjà démarré, et la mise en service de la ligne est prévue pour début 2027. Le projet permettra la création de 2 400 emplois directs en phase de construction dont les heures de production ont été réservées aux personnes éloignées de l'emploi, et 300 emplois directs en phase d'exploitation.

Le projet est porté et mis en œuvre par le gestionnaire d'infrastructure CDG Express, force combinée de SNCF Réseau, expert du rail, du Groupe ADP, expert de l'aérien, et du Groupe Caisse des dépôts, expert de l'aménagement du territoire. Ils s'engagent ensemble pour rapprocher l'aéroport de la ville contribuant à rendre Paris vraiment grand.

En résumé, le CDG Express, c'est :
- une liaison directe en 20 minutes entre Paris-Charles de Gaulle et Gare de l'Est,
- une navette toutes les 15 minutes de 5 heures du matin à minuit 7 jours sur 7,
- une solution fiable, rapide, confortable et connectée aux autres modes de transport franciliens.

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Embarquement immédiat pour Tokyo

Embarquement immédiat pour Tokyo

Embarquement immédiat pour Tokyo

CDG EXPRESS
Embarquement IMMEDIAT pour...

TOKYO le Skyliner.

Un accès express au centre de Tokyo, au coeur du quartier traditionnel de Nippori, en 36 minutes, et jusqu’au quartier culturel d’Ueno, en 41 minutes, à une vitesse de 160 kilomètres par heure.

Cette ligne directe ouverte en 2010 et met à disposition un service optimal, entre wifi gratuit, larges espaces bagages et confort grâce au service de réservation de sièges.

Avec l’un des réseaux ferroviaires les plus efficaces au monde, Tokyo met la mobilité au centre de ses préoccupations, pour accueillir les voyageurs internationaux et faciliter le quotidien de ses 37 millions d’habitants.

CDG EXPRESS

Embarquement immédiat pour Kuala Lumpur

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Embarquement IMMEDIAT pour...

KUALA LUMPUR le Klia Ekspres.

Ce train express relie l’aéroport international de Kuala Lumpur et le coeur de la capitale malaisienne. Il transporte chaque jour 10 000 passagers. Avec un départ toutes les 15 minutes, le Klia Ekspres parcourt 57 kilomètres en 28 minutes, un transfert fiable et rapide mis en service en 2002.

Il a reçu en 2020 le prix Traveller’s Choice de Tripadvisor, pour la qualité de ses services. Avec une vitesse maximale de 160 kilomètres par heure, le Klia Ekspres est le train le plus rapide d’Asie du Sud-Est.

CDG EXPRESS

Embarquement immédiat pour Vienne

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Embarquement Immédiat pour... 

Vienne - Le city Airport Train

Le train express entre la capitale autrichienne et son aéroport. Ce train direct rejoint la gare de Wien Mitte en 16 minutes, avec un train toutes les 30 minutes, sur une distance de 19 kilomètres.

Le C.A.T. a été mis en service en 2002, il est alimenté à partir d’énergies 100% renouvelables, et doté d’espaces bagages et du wifi.

Un aller simple et rapide pour le centre de Vienne.

CDG EXPRESS

Grutage de la passerelle de maintenance en zone L2

CDG EXPRESS
MISE EN PLACE DE LA PASSERELLE D'ACCÈS À LA NOUVELLE ZONE DE GARAGE DU RER B

25 heures de travail en continu, une passerelle de 38 mètres et 48 tonnes, plus de 40 personnes mobilisées, une grue de 400 tonnes.

Cette passerelle permettra aux conducteurs de traverser les voies ferrées pour rejoindre leur local technique et accéder aux nouvelles voies de garage du RER B.

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Au coeur des chantiers : 1 nuit en gare de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle 2

CDG EXPRESS
Au Coeur des Chantiers 

Je m'appelle André Oliveira je suis responsable d'opérations en maîtrise d'ouvrage délégué chez Group ADP (André Oliveira : Responsable d'opération Groupe ADP)

Une nuit en gare de l'aéroport Paris - Charles De Gaulle 2  

Nous sommes au Terminal 2, de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle, au niveau de la gare ferroviaire où passent les lignes TGV de la ligne RER B.

Les particularités de ce chantier sont que nous intervenons dans un milieu où nous subissons à la fois les contraintes ferroviaires et les contraintes aéroportuaires. De ce fait, nous sommes obligés de faire la majeure partie des travaux de nuit. Le travail de nuit nous impose plusieurs contraintes, notamment la faible luminosité qui nous impose de rajouter de gros éclairages sur les chantiers afin de travailler dans de bonnes conditions de sécurité et du fait de la plage horaire raccourcie octroyée par la SNCF, nous sommes obligés d'être très organisés afin d'optimiser toute la plage horaire et être sûrs de pouvoir re-libérer toutes les zones de travaux pour la circulation des trains au matin.

L'intérêt de travailler de nuit est de principalement limiter les nuisances subies par les passagers et, de ce fait, de pouvoir intervenir sans contrainte la nuit étant donné que les passagers ne sont pas présents sur les quais.

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Pose de la palissade en gare de Paris-Est

La gare de Paris-Est se prépare pour accueillir le CDG Express.

Nos palissades étendues sur 500 mètres vous permettent désormais de découvrir les éléments clés du projet.

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Les chantiers en 2020 par SNCF Réseau

CDG EXPRESS
LES CHANTIERS EN 2020 PAR SNCF RÉSEAU

Tout au long de l’été, les équipes du projet CDG Express se sont mobilisées pour réaliser d’impessionnants travaux sur les 32 km du tracé entre la gare de l’Est et l’aéroport Paris - Charles de Gaulle

AMÉNAGEMENT
GARE DE PARIS-EST
PARIS

Déposé des voies, du ballast et des caténaires au niveau des quais 2, 3 et 4. Sur l’avant-gare, les équipes ont procédé à la pose des voies nouvelles

RACCORDEMENT
DE LA CHAPELLE
PARIS

Travaux préparatoires pour la création d’un tunnel sous CAP 18. Déplacement des voies et création d’une trémie.

RACCORDEMENT
DE LA PLAINE
SAINT-DENIS - AUBERVILLIERS

Les équipes profitent de l’interruption estivale des circulations pour réaliser les travaux.

MODERNISATION DES VOIES EXISTANTES
LA PLAINE - VILLEPARISIS

Renouvellement du ballast, de la caténaire et des rails entre la Plaine et Le Bourget.

RACCORDEMENT LIGNE NOUVELLE
MITRY-MORY

Dépose et écartement des voies à Mitry-Mory pour permettre le passage de la future ligne.

LIGNE NOUVELLE
MITRY-MORY - AÉROPORT PARIS - CHARLES DE GAULLE

Opération coup poing à l’intersection de la RD84 et de la LGV, pendant 12 jours, les équipes interviennent en continu pour créer un ouvrage de franchissement de la route

La totalité des opérations prévues a pu être réalisée en un temps record. 100% des travaux réalisés dans le strict respect du calendrier des interruptions de circulation initialement prévu, jusqu’à 600 personnes mobilisées simultanément. Des opérations coup de poing menées 24h/24, 20 000 traverses déposées/posées.

CDG Express 
Une voie d'avance sur le territoire  

Un projet soutenu par SNCF Réseau, Groupe ADP, Banque des Territoires (Groupe Caisse des Dépôts)

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Les chantiers en 2020 par Groupe ADP

CDG Express 
LES CHANTIERS EN 2020 PAR GROUPE ADP

Le CDG Express, liaison ferroviaire directe, reliera la capitale à l'aéroport Paris-Charles de Gaulle en 20 minutes seulement. Un chantier complexe qui a nécessité d'importants travaux pour passer sous les pistes aéronautiques et rejoindre la gare par le sud. - Fermeture de la piste 4 - 

Pour réaliser ces travaux majeurs dans les meilleurs délais et en gênant le moins possible l'exploitation de l'aéroport, leur réalisation a été organisée en deux étapes.
- D'abord, la réalisation des parois  moulées du tunnel, 
- Puis l'excavation des terres et la réalisation du radier, le socle du tunnel.

Pour créer le tunnel sous la piste quatre, la piste a été fermée, coupée en deux et ouverte en profondeur. Les équipes ont utilisé la technique des parois moulées qui a permis de réaliser en moins de deux mois des murs de quinze mètres de profondeur sur 300 mètres de long. Après le bétonnage de la dalle supérieure du tunnel, le terrain a été remblayé, la piste reconstituée et rendue aux avions.

La deuxième étape a, quant à elle, concerné l'intérieur du tunnel. Six mois plus tard, ce sont près de 50 000 mètres cubes de terre qui ont été retirés, triés et réutilisés localement. Dans certaines zones, des butons ont été nécessaires pour tenir les parois durant l'excavation. La dalle inférieure du tunnel, le radier, a ensuite été ferraillé et bétonné.

Finalement, à l'automne 2020, des séries d'essais ont été réalisées à l'intérieur et à l'extérieur du tunnel. Ils ont permis de mesurer la déformation de l'ouvrage au passage d'avions de plusieurs centaines de tonnes.

- Xavier Dubrac : Directeur technique du projet pour le groupe ADP - 
On est vraiment sur une plateforme qui allie le fer et l'air. Charles de Gaulle va devenir un pôle multimodal formidable qui va pouvoir irriguer la région parisienne avec un niveau de qualité qui sera tout à fait remarquable.

À partir de 2022, SNCF Réseau, procèdera à la mise en œuvre des équipements ferroviaires, rails, caténaires ou encore signalisation, afin de préparer le tunnel à la mise en service du CDG Express.

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Une liaison ferroviaire directe et verte

CDG EXPRESS
Une liaison ferroviaire directe et verte

- 15 % de déplacements en voiture de la gare de Paris-Est à l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle.

- 81 000 tonnes de pétrole en 50 ans

- 330 000 tonnes de CO2 en 50 ans

CDG EXPRESS

Plus de confort au quotidien

CDG EXPRESS
Plus de confort pour les passagers aériens

Liaison directe : Paris à l’aéroport CDG en 20 minutes
1 train toutes les 15 minutes
Espaces dédiés aux bagages
Info vol et wifi sur toute la durée du trajet
Un voyage confortable avec l’esprit libre

CDG EXPRESS

Un plus pour l'Île-de-France

CDG EXPRESS
Une liaison ferroviaire directe, un plus pour l’Ile-de-France

Un rayonnement international, de Paris à l’aéroport liaison directe en 20 minutes.

Création d’emplois : 2400 emplois sur le chantier et 300 emplois en phase d’exploitation

Transition environnementale - 330 000 tonnes de CO2 en 50 ans

Transformation du territoire : Une offre de mobilité enrichie

CDG EXPRESS

Un allié des transports du quotidien

CDG EXPRESS
Le CDG Express, allié des transports du quotidien

Moderniser le RER B
Plus de régularité et de performance
Rénover l’axe nord
Infrastructures et réseau ferroviaire (RERB - Ligne K - TER)
Projet de liaison Gares de Paris-Est et Paris-Nord
Enrichir l’offre de mobilité
Désengorger les transports du quotidien

CDG EXPRESS

Rencontre avec les agents de proximité

CDG EXPRESS
et ses riverains  

Le projet CDG Express, comme tout projet ambitieux, avec beaucoup d'enjeux et beaucoup d'acteurs, nécessite une pédagogie accrue.

Rencontre avec les agents de proximité

Je m'appelle Bruno Delannay (agent de proximité CDG Express), j'ai 54 ans. J'ai intégré en janvier, SNCF Réseau en tant qu'agent de proximité.

Je m'appelle Philippe Noirot (agent de proximité CDG Express), je suis agent de proximité pour le projet CDG Express. Je m'occupe particulièrement de la zone de Mitry. Sur cette zone, il y a des riverains qui habitent à proximité du chantier et qui sont parfois impactés par des travaux qui se produisent juste à côté de chez eux. Ma fonction principale est de prendre leurs informations, de les remonter au niveau de la maîtrise d'ouvrage d'art, pour qu'il y ait une amélioration et que ces riverains soient le moins impactés possible. Qu'il s'agisse du bruit, de la poussière, des vibrations et toutes les nuisances qu'on peut imaginer.

(Bruno) Mon rôle, en fin de compte, c'est de prendre un langage technique et de le vulgariser pour que, l'intégralité des habitants des riverains puissent le comprendre, sans que ce soit hermétique. Un agent de proximité doit être impartial, parce qu'il est dans une position où il sert d'interface entre les institutions, les riverains et le maître d'ouvrage et le maître d'œuvre.

(Philippe) Une communication a été établie par la structure pour que soit identifié le rôle de l'agent proximité. Donc, les riverains, sont tout à fait en mesure de m'appeler. Ils ont mon numéro, mais aussi de m'adresser des mails, et à partir de ce moment-là, quand j'obtiens les informations, je les fait remonter et j'obtiens des réponses, que je leur transmets.
Chaque semaine, je participe aux réunions de coactivités interentreprises. Ces réunions chantier, me permettent d'obtenir des informations, dont je vais me servir, pour alimenter la météo des chantiers. C'est un outil en ligne, qui permet aux riverains de connaître les nuisances sonores, qu'ils vont subir. Il y a des capteurs qui sont installés proche de chez eux. Les prévisions doivent être les plus précises possibles, et doivent correspondre à la réalité des vrais bruits qui seront enregistrés par les capteurs.

(Bruno) Près de la Gare de l'Est, il y a des riverains qui se posaient la question, est-ce que dans deux ou trois ans, avec l'ouverture du CDG Express, on va avoir des nuisances supplémentaires ? Donc à cette question, on s'est renseigné, on a été voir toutes les études qui ont été menées et on a renvoyé l'intégralité des études aux riverains pour savoir ce qui allait être mis en place ou pas. Et pour qu'ils soient rassurés sur cette question.
C'est un beau métier, parce que c'est un métier qui nous permet de rencontrer, beaucoup de gens de tous les milieux et qui demande en fin de compte une forme d'humilité et d'empathie et d'être capable avec le langage, de se mettre autour d'une table et de partager avec les gens un savoir ou une information.

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La météo des chantiers

CDG EXPRESS et ses riverains 
La météo des chantiers

Julien Loiselay - Responsable du pôle Territoires sur le projet CDG Express SNCF Réseau.
La Météo des Chantiers, c’est un outil digital qui est essentiellement dirigé vers les riverains du projet sur les communes de Mitry-Mory et Villeparisis. C'est un outil qui permet de mesurer les niveaux sonores atteints sur le chantier sur ces deux communes.

On a mis en place cinq capteurs sonores tout autour du chantier, pour quadriller le secteur et avoir des données suffisantes pour alimenter l'outil. L’outil fonctionne 24h/24. On a également la prévision à dix jours qui peut être consultable avec une différenciation des niveaux sonores de jour et des niveaux sonores de nuit.

Sur cette page d'accueil, on peut voir l'oreille qui permet d'estimer le niveau sonore pour le riverain en situation actuelle. En fonction du niveau de bruit détecté par les capteurs, on aura une oreille d'une couleur différente. Et s’il n'y a pas de travaux, on verra apparaître l'oreille « Chantier fermé ». On peut également cliquer  sur l'onglet « Courbes de bruit » et on voit ainsi les courbes de bruit apparaître en temps réel avec le mini, le maxi et la courbe moyenne.

On a vraiment une problématique spécifique de proximité entre des gros travaux et des riverains qui se trouvent à quelques dizaines de mètres. Donc on a un vrai enjeu d'information des riverains et de mesure des nuisances sonores.

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Rencontre avec les riverains

CDG EXPRESS
Ils attendent le CDG Express 

Partez-vous en vacances cet été ? Allez-vous prendre l'avion ?

- J'ai prévu partir en vacances cet été.
- Oui, au mois de septembre.
- Pas forcément !
- Partir en vacances, oui, prendre l'avion, pas forcément.
- J'ai prévu de prendre l'avion au mois d'août, au départ de Roissy.

Quel moyen de transport utilisez-vous pour vous rendre à l'aéroport Paris - Charles de Gaulles ? 

- Je prends un taxi en fonction des horaires de l'avion.
- Le RER.
- Alors moi je suis banlieusard, je suis pas parisien, donc du coup je prends mon véhicule perso.
- RER en général, train, métro... Plus de transports en commun, oui.
- On m'emmène en voiture. Je prends un taxi ou un VTC le matin, enfin quand je pars. Et au retour, en général je prends le RER.
- Je prends direct le taxi.

CDR Express est la ligne directe qui reliera la capital à l'aéroport Paris - Charles De Gaulles en 20 minutes. Pensez-vous que ce moyen de transport améliorera votre voyage ?

- On n’est pas dans les bouchons, on n’est est pas dans le trafic routier, et puis en plus c'est plus écologique puisqu'en fait, dès qu'on prend un transport, que ce soit le train, le tram ou le TGV, on consomme moins de CO2. Donc ce serait très bien.
- L'avantage que je trouve par rapport à ce moyen de transport, c'est sa rapidité. Ce que j'ai connu quand je suis parti à Barcelone, où il y a un accès de l'aéroport au centre.
- C'est une bonne chose si on peut accélérer le temps. Je pense que c’est du temps pris intéressant pour, soit le passer au sein de l'aéroport ou alors juste prendre une pause repas avant de prendre l'avion. C'est plutôt cool.
- Je pense que je vais la prendre, ça c'est sûr.
- C'est un gain de temps pour accéder directement à Paris.

Quels bénéfices attendez-vous du CDG Express ?

- Des liaisons qui permettent de gagner en rapidité et qui consomment moins de CO2, forcément, on est favorable.
- Je pense que ça va régler plein de problèmes, parce qu'il y a des gens qui sont un peu pressés par le temps. Moi, personnellement, j'ai dû rater un vol l'année avant-dernière. Ça va me prendre un peu près une demie-heure pour aller à Charles de Gaulle, je pense que c'est vraiment... C'est une très bonne alternative.
- Oui, moi usuellement si je pars de Paris : transports en commun. Pour la praticité c’est quand même mieux.
- Ce serait « the » solution ! Je pars de chez moi, je prends le truc directement à Roissy...
- Que ce soit en termes d'horaires, que ça corresponde à un gain de temps.
- Et d'avoir un service de transport qui fait direct : centre de Paris à aéroport, c'est super. C'est ce qui existe à Londres, enfin dans beaucoup de villes européennes ou mondiales.
- Que ce soit facile, fiable, que ce soit aussi confortable, qu’on se sente en sécurité... Voilà, c'est ce que j'attends du nouveau CDG Express.

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Pierre Coulogner, de l'association Vivre Gare du Nord et Est

CDG EXPRESS
Ils attendent le CDG Express

3 questions à 
Pierre Coulogner - Association Vivre Gare du Nord et Est

Je suis Pierre Coulogner, président de l'association Vivre Gare du Nord et Est, qui est une association de quartier.

Quel est le rôle de l'association 
Vivre Gare du Nord et Est ? 

Nous sommes une association prête à faire des propositions auprès des mairies et commissariats pour améliorer la vie de quartier.

En quoi le CDG Express va-t-il bénéficier au quartier de la gare de Parsi-Est ? 

L'aéroport Paris-Charles de Gaulle Roissy était le seul aéroport à vocation internationale à ne pas disposer d'une liaison directe entre Paris, la capitale, et Roissy. Le fait de cette création, de cette ligne supplémentaire, va alléger complètement le RER B qui lui est saturé littéralement. Pour rejoindre par le RER B, Roissy, on met entre 45 minutes et 1 heure, alors qu’avec le CDG Express on mettra 20 minutes, à peu près.
Donc déjà, sur cette rapidité va être quelque chose d'extraordinaire. Je crois qu'avant tout, c'est l'évolution d'un quartier. Une gare est un pôle d'attraction, donc c'est aussi un élément qui jouera énormément dans l'évolution de ces quartiers. Et c'est ça qui va créer cette dynamique de quartier et l'évolution de ce quartier à la Gare de l'Est. Et le CDG Express apportera forcément cette évolution.

L'apport de ce CDG Express va véritablement changer le quartier actuel. Tous apprécient ce quartier par l'intermodalité bien sûr, mais aussi par ce passage, ce brassage de gens aussi bien internationaux, territoriaux ou locaux, bien sûr.

Quelles sont les spécificités d'un quartier possédant une gare ? 

Je crois que l'importance d'un quartier de gare c’est avant tout un quartier très vivant dû à l'activité de gare d'abord, parce que la gare aussi est un lieu de rassemblement, c'est un lieu de passage, c'est un brassage. Et je crois que c'est ça qui est très important, l’apport d'un quartier de gare, c'est un quartier vivant avant tout.

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Rapports d'exécution de la concession

Documents relatifs à l'environnement

Global cities investment monitor

SNCF Réseau

Actionnaire de CDG Express, SNCF Réseau est le gestionnaire référence du réseau ferré national français. L'entreprise est chargée de la maintenance et de l'entretien du réseau ferré, de la construction de nouvelles lignes ferroviaires et gère la circulation de tous les trains empruntant le réseau ferré national.

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Groupe ADP

Actionnaire de CDG Express, le Groupe ADP gère le 1er réseau d’aéroports dans le monde. En tant que groupe intégré et leader du secteur, sa responsabilité est d’ouvrir de nouveaux horizons pour l’ensemble de l’écosystème. Acteur de référence depuis plus de cinquante ans, il conçoit et gère des plateformes aéroportuaires qui offrent aux passagers une expérience de voyage à la hauteur des plus hauts standards d’hospitalité.

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Caisse des dépôts

La Caisse des Dépôts et ses filiales constituent un Groupe public au service de l’intérêt général et du développement économique du pays. Ce groupe remplit des missions d’intérêt général en appui des politiques publiques conduites par l’État et les collectivités locales et peut exercer des activités concurrentielles.

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