Les travaux du CDG Express : un chantier organisé en huit zones étendues sur 32 km
Les travaux du CDG Express sont réalisés par SNCF Réseau constructeur et ADP constructeur dans le cadre d’une concession de travaux publics. Démarrés en 2019, ils sont réalisés entre Paris et l’aéroport Paris Charles-de-Gaulle.
ZONE AB : GARE ET AVANT-GARE DE L'EST
Le tracé du CDG Express débute à la Gare de l'Est avec un quai et des voies dédiés.
Le tracé suit en partie celui de la ligne E jusqu'à Cap 18 situé en zone C.
En gare, des espaces de ventes et d'information CDG Express sont aménagés et une signalétique spécifique est mise en place. L'arrivée et le départ à quai des trains CDG Express s'effectueront sur 3 voies (voies 2, 3, 4). Les quais des voies 3 et 4 sont principalement utilisés pour la montée et descente des voyageurs. La voie 2 est utilisée en voie de secours ou de garage afin d’améliorer la robustesse d’exploitation de la liaison. Sur 2 kilomètres du faisceau de voies existantes de l’avant gare, les équipements ferroviaires (voies, caténaires, postes d’aiguillage) et le plan de voies sont adaptés afin de permettre une vitesse plus élevée.
Les travaux des quais 1 et 2 touchent à leur fin. Les équipes de génie civil ont achevé la pose des enrobés[Ad1] (revêtement de sols). Les structures métalliques ont été installées et les marquises resplendissent sous leur nouvelle couche de peinture. Les escaliers fixes et les abris de quais sont désormais achevés. La construction du Bipole, passage souterrain essentiel pour faciliter la correspondance entre les gares de Paris-Nord et Paris-Est, a démarré. L'abri en verre qui couvre le parcours entre le bipole et les quais est terminé. Au nord de la Gare de Paris-Est, les travaux de finition des voies et des caténaires se poursuivent. Le bâtiment abritant le poste d'aiguillage informatique a été réceptionné et les travaux de câblage à l'intérieur sont bien avancés.
ZONE C : CAP 18 / CHAPELLE CHARBON
Cette zone est située dans le 18ème arrondissement de Paris et s’étend sur 1,4 kilomètre.
Elle assure la liaison entre les faisceaux des gares de Paris-Est et Paris-Nord au travers d’une tranchée couverte au niveau de la rue de l’Evangile et du site d’activités de CAP18. Cette tranchée émerge sur le site de Chapelle-Charbon en tranchée ouverte (ouvrage à ciel ouvert). La dépose des cinq ponts de la Porte de la Chapelle (Pont National, Pont des 4 Voûtes, Pont Soudé, Pont des 6 Voûtes et le Pont de la Petite Ceinture), a permis la mise en place du nouvel ouvrage en 2022.
La pose des équipements ferroviaires se poursuit dans le 18e arrondissement. Deux voies sans ballast ont été mises en place sur une distance de 1,5 kilomètre, allant de la tranchée jusqu'au pont de la Chapelle. La caténaire est déroulée et le câblage des installations ferroviaires est en cours. Les accès pompiers et les dispositifs d'évacuation sont en phase de finalisation. Les travaux autour de Chapelle Charbon et du secteur Hébert ont franchi une étape importante, avec l’achèvement des cheminements piétons à proximité des voies. Les travaux des bassins d'assainissement de Chapelle Charbon et de la rue de l'Évangile sont achevés.
ZONE D : RACCORDEMENT DE LA PLAINE
Le tracé de la zone D se situe sur les communes de Saint-Denis (93) et d’Aubervilliers (93), dans le faisceau ferroviaire nord.
L’objectif est de raccorder les futures voies du CDG Express depuis la sortie des ponts de la Chapelle aux voies de la ligne La Plaine-Hirson, partagées avec les Transiliens de la ligne K, les TER Paris-Laon et les trains Fret sans croiser à niveau les lignes utilisées par les RER B et D. Ce raccordement nécessite donc d’importants travaux, notamment la construction de plusieurs ouvrages d'art permettant sa circulation en dessous et au-dessus des voies existantes :
- Un terrier (passage des voies ferrées sous d’autres infrastructures) sous les voies pour permettre au CDG Express de passer en souterrain ;
- Un saut de mouton (passage des voies ferrées sur d’autres infrastructures) et une estacade : à la sortie du terrier, le CDG Express franchit les voies de fret en aérien. Pour ce faire, deux ouvrages de franchissement sont construits. Puis, un pont ferroviaire, qu'on appelle estacade, est créé pour relier les voies du CDG Express au réseau ferroviaire nord ;
- Le remplacement du pont, situé au milieu des emprises ferroviaires et permettant un passage au-dessus des RER B et D ;
- La simplification du plan de voies : les voies non circulées depuis longtemps sont supprimées à l'occasion du projet pour alléger la charge d'entretien.
Sur cette zone se trouve une base travaux, véritable atout logistique du chantier. Cette base est composée de plusieurs voies, de zone d’entreposage et de bases-vie. Il permet de préparer les trains qui approvisionnent le chantier en matériaux et de faciliter l’évacuation des déchets par voie ferrée.
Les travaux se poursuivent à La Plaine, avec la pose des voies sans ballast à la sortie du pont de la Chapelle. Sur le site du pont 1, les opérations ont franchi une étape clé. L'ensemble des micropieux nécessaires à l'installation de la palée provisoire a été mis en place lors des interruptions temporaires de circulation (ITC) de janvier et février 2024. Pendant les Jeux Olympiques et paralympiques, des convois exceptionnels, autorisés par la Préfecture de Seine-Saint-Denis, ont permis d'acheminer les éléments du futur Pont des Cathédrales, dont les opérations de soudure et de montage ont eu lieu sur site. Les palées provisoires ont, quant à elles, été installées lors de l'ITC de novembre 2024. Depuis, le pont des Cathédrales a pu être installé en début d’année 2025.
Autre temps fort du chantier, à quelques mètres du pont 1, le ripage impressionnant des principaux ouvrages d'art constituant l'estacade a été réalisé entre le 26 et le 30 juillet 2024, selon un phasage précis et minuté. Cette opération a permis la mise en place et le réglage des différents tabliers des ouvrages d'art. Enfin, les voies dédiées au fret ont été remises en circulation le 19 août 2024, après plusieurs mois de travaux.
ZONE E : AMÉNAGEMENTS ENTRE LA PLAINE ET AULNAY
Entre la gare de La Plaine St-Denis et Mitry-Mory, le CDG Express utilise, sur 22 kilomètres, 2 voies existantes parallèles à celles du RER B.
Ces voies sont aujourd’hui empruntées par le TER Paris Laon, la Ligne K et le FRET. Les aménagements à réaliser ont pour principal objectif de moderniser et simplifier les installations anciennes existantes pour renforcer la robustesse de l’exploitation du RER B en améliorant notamment la capacité des installations autour des gares de La Plaine Stade de France et du Bourget. Les travaux permettent aussi d’assurer le passage des trains CDG Express avec une vitesse de circulation portée à 140km/h.
Les travaux de régénération des voies ballastées dans le secteur de La Plaine sont terminés, marquant une étape importante dans la modernisation du réseau ferroviaire. Du côté du Bourget, le renouvellement des voies se poursuit activement, et continue en 2025. Au Blanc-Mesnil, le remplacement des appareils de voie ainsi que le renouvellement de la voie et du ballast sont bien avancés. Ces opérations ont permis la régénération de 1,5 kilomètre de voies, effectuée durant plusieurs week-ends. Par ailleurs, d’autres travaux d'assainissement sont en cours, visant à améliorer la gestion des eaux pluviales et à garantir la pérennité des infrastructures ferroviaires.
ZONE F : RACCORDEMENT LIGNE NOUVELLE
La zone F est située dans le département de la Seine-et-Marne, sur les deux communes de Villeparisis et Mitry-Mory.
La ligne CDG Express s’y étend sur 2 kilomètres environ, de la sortie de la zone urbanisée de Villeparisis, jusqu’à la fin de la courbe et le début de l’alignement droit, parallèlement à la LGV, sur une zone agricole. L’objectif fonctionnel de la zone F consiste à relier les voies de la ligne de La Plaine à Hirson à la portion de ligne nouvelle CDG Express, longeant le barreau de la LGV jusqu’à la gare CDG T2 (zone H). Structurellement ce débranchement ne peut se faire à niveau car il couperait la voie 1 ainsi que les voies Bis du RER B.
Cette zone F se caractérise par de nombreuses interfaces avec d’autres réseaux de transport, avec d’une part, les voies ferrées (RER B, lignes de Fret/Ligne K/TER Laon) et d’autre part, la LGV et l’autoroute A104. Le débranchement doit en conséquence se faire par un franchissement dénivelé consistant en la création d’un ouvrage souterrain (type tranchée couverte) pour faire déboucher les voies CDG Express à l’ouest des voies de la LGV.
L'installation des voies a été réalisée sur l'ensemble de la zone concernée, y compris dans la trémie où les voies sur dalle ont été posées. L'installation des caténaires a débuté et le déroulage des câbles se poursuit avec la mise en place des équipements d'alimentation électrique de la ligne.
ZONE G : LIGNE NOUVELLE
La zone G est située dans les départements de Seine-Saint-Denis et de Seine-et-Marne, elle traverse les communes de Mitry-Mory et de Tremblay en France.
Cette zone s’étend sur 4,4 kilomètres entre le débranchement de Mitry-Mory et l’entrée dans la zone. La future portion de voie nouvelle de la ligne CDG Express longe, côté ouest, la ligne LGV Interconnexion.
Le chantier a connu des avancées significatives avec l'achèvement des travaux de voie ballastée, d'installation des caténaires et d'aménagement des pistes routières. La phase finale est désormais en cours avec la pose des clôtures d'emprise et l'achèvement des travaux de signalisation qui touchent à leur terme.
ZONE H : AMÉNAGEMENT DU TUNNEL ET DE LA GARE CDG 2
La zone H est située dans le département de Seine-Saint-Denis, sur la commune de Tremblay-en-France.
Cette zone s’étend sur 1,7 kilomètre entre le pont route de la route périphérique sud de l’aéroport et la fin du quai RER B côté Paris, dans la gare CDG2. Les objectifs de cette zone sont d’aménager le tunnel existant sous les pistes afin de relier la partie en voie nouvelle de la zone G, à la gare de l’aéroport Paris-CDG. Il s’agit, pour cela, d’installer les équipements ferroviaires nécessaires au passage du CDG Express dans le tunnel. Cette zone comporte également les aménagements en gare CDG2 et l’installation de base de maintenance et de secours à l’entrée du tunnel au sud de la plateforme.
2024 a marqué la fin des travaux du CDG Express en gare de Paris-Charles de Gaulle 2 (travaux de voies sur dalle et d'installation des caténaires). Les aménagements pour les cheminements piétons, le bassin d'assainissement en tête sud et le quai de service sont également achevés. Parallèlement, les opérations de signalisation et d'alimentation en énergie entrent dans leur dernière phase. Dans le cadre de ces travaux, des opérations de déroulage de câbles ont eu lieu au sein de la gare. Les aménagements du quai et des issues de secours sont terminés, tout comme la pose des escalators, des escaliers fixes et des ascenseurs. Sur l'estacade, le revêtement de sol est finalisé, marquant une avancée notable du projet. Anticipant l'afflux de voyageurs durant les Jeux Olympiques et paralympiques, deux ascenseurs ont été mis en service dès la fin juillet 2024. Le nettoyage de la verrière réalisé par drone a également été finalisé en 2024. Des poutres lumineuses sont désormais en place, accompagnées de l'installation de prototype OLGA* à l'entrée de la future gare du CDG Express, illustrant les efforts d'innovation déployés sur l'ensemble du site.
* Le projet OLGA (hOListic Green Airport) est une contribution à un appel à projet de la Commission européenne pour la transition environnementale. Ces poutres lumineuses permettent d'importantes économies d’énergies.
ZONE L2 : RECONSTITUTION DES VOIES DE GARAGE
En zone aéroportuaire, la zone L2 accueillera la reconstitution des voies de garage du RER B.
Elle est localisée sur l’aéroport Paris – Charles-de-Gaulle sur 1,5 kilomètre environ. Elle correspond à la zone d’arrivée du RER B sur la plateforme aéroportuaire. Une passerelle de service, à destination des agents de conduite, des agents de nettoyage et de l’agent de sureté, est ajoutée pour franchir la route de la Commune et les voies ferrées. Un bâtiment de service ainsi qu’un bâtiment technique sont également construits.
A Pantin, un autre site de reconstitution des voies de garage est prévu, cette fois pour permettre le remisage des Transiliens. L’analyse menée en concertation avec les exploitants a conduit à proposer la création de quatre voies de relais de rames supplémentaires sur le site de « Pantin-Zone », afin de conserver la même qualité d’exploitation pour Transilien. Une voie est supprimée pour permettre l’implantation d’une voie de garage de Transilien.
La passerelle d’accès à la nouvelle zone de garage du RER B a été posée le premier week-end de juin 2021. Au mois de novembre 2021, la mise à sa place définitive de la voie 1R a permis de libérer de l’espace pour terminer l’aménagement des voies de garage du RER B. Après les travaux de caténaires et de télécommunications et l’installation de portiques de signalisation, la construction de ces voies nouvelles a permis une mise en service des garages en août 2022.
