Les travaux du CDG Express : un chantier organisé en huit zones étendues sur 32 km

Les travaux du CDG Express sont réalisés par SNCF Réseau constructeur et ADP constructeur dans le cadre d’une concession de travaux publics. Démarrés en 2019, ils sont réalisés entre Paris et l’aéroport Paris Charles-de-Gaulle.

CDG Express - Carte des travaux

ZONE AB : GARE ET AVANT-GARE DE L'EST

Le tracé du CDG Express débute à la Gare de l'Est avec un quai et des voies dédiés.

Les travaux du CDG Express - Zone AB

En Gare, des espaces de ventes et d'information CDG Express sont aménagés et une signalétique spécifique est mise en place. L'arrivée et le départ à quai des trains CDG Express s'effectuent sur 3 voies (voies 2, 3, 4). Les voies 3 et 4 sont les voies principalement utilisées pour les mises à quai.

La voie 2 est utilisée en voie de secours ou de garage afin d’améliorer la robustesse d’exploitation de la liaison. Sur 2 kilomètres du faisceau de voies existantes de l’avant gare, les équipements ferroviaires (voies, caténaires, postes d’aiguillage) et le plan de voies sont adaptés afin de permettre une vitesse plus élevée.

ZONE C : CAP 18 / CHAPELLE CHARBON

Cette zone est située dans le 18ème arrondissement de Paris et s’étend sur 1,4 kilomètre.

Les travaux du CDG Express - Zone C

Elle assure la liaison entre les faisceaux de la Gare de l’Est et ceux de la Gare du Nord au travers d’une tranchée couverte au niveau de la rue de l’Evangile et du site d’activités de CAP18. Cette tranchée émerge sur le site de Chapelle-Charbon en tranchée ouverte (ouvrage à ciel ouvert).

Le franchissement de la Porte de la Chapelle s’effectue aujourd’hui par des Ponts Rail qui datent du 19e siècle. Ces ponts seront entièrement remplacés et réalisés avec des matériaux plus modernes qui contribueront à la diminution du bruit des circulations ferroviaires. Les travaux permettront également de dégager des circulations douces sous les ponts.

ZONE D : RACCORDEMENT DE LA PLAINE

Le tracé de la zone D se situe sur les communes de Saint-Denis (93) et d’Aubervilliers (93), dans le faisceau ferroviaire nord.

Les travaux du CDG Express - Zone D

L’objectif est de raccorder les futures voies du CDG Express depuis la sortie des ponts de la Chapelle aux voies de la ligne La Plaine-Hirson, partagées avec les Transiliens de la ligne K, les TER Paris-Laon et les trains Fret sans croiser à niveau les lignes utilisées par les RER B et D. Ce raccordement nécessite donc d’importants travaux, notamment la construction de plusieurs ouvrages d'art permettant sa circulation en dessous et au-dessus des voies existantes :

  • Un terrier sous les voies pour permettre au CDG Express de passer en souterrain ;
  • Un saut de mouton et une estacade : à la sortie du terrier, le CDG Express franchit les voies de fret en aérien. Pour ce faire, deux ouvrages de franchissement sont construits. Puis, un pont ferroviaire, qu'on appelle estacade, est créé pour relier les voies du CDG Express au réseau ferroviaire nord ;
  • Le remplacement du pont 1, situé au milieu des emprises ferroviaires et permettant un passage au-dessus des RER B et D ;
  • La simplification du plan de voies : les voies non circulées depuis longtemps sont supprimées à l'occasion du projet pour alléger la charge d'entretien

Sur cette zone se trouve une base travaux, véritable atout logistique du chantier. Cette base est composée de plusieurs voies, de zone d’entreposage et de bases-vie. Il permet de préparer les trains qui approvisionnent le chantier en matériaux et de faciliter l’évacuation des déchets par voie ferrée.

 

ZONE E : AMÉNAGEMENTS ENTRE LA PLAINE ET AULNAY

Entre la gare de La Plaine St-Denis et Mitry-Mory, le CDG Express utilise, sur 22 kilomètres, 2 voies existantes parallèles à celles du RER B.

Les travaux du CDG Express - Zone E

Ces voies sont aujourd’hui empruntées par le TER Paris Laon, la Ligne K et le FRET. Les aménagements à réaliser ont pour principal objectif de moderniser et simplifier les installations anciennes existantes pour renforcer la robustesse de l’exploitation du RER B en améliorant notamment la capacité des installations autour des gares de La Plaine Stade de France et du Bourget.

Les travaux permettent aussi d’assurer le passage des trains CDG Express avec une vitesse de circulation portée à 140km/h. Aucuns travaux ne sont réalisés entre la gare d’Aulnay et celle de Villeparisis.

ZONE F : RACCORDEMENT LIGNE NOUVELLE

La zone F est située dans le département de la Seine-et-Marne, sur les deux communes de Villeparisis et Mitry-Mory.

Les travaux du CDG Express - Zone F

La ligne CDG Express s’y étend sur 2 kilomètres environ, de la sortie de la zone urbanisée de Villeparisis, jusqu’à la fin de la courbe et le début de l’alignement droit, parallèlement à la LGV, sur une zone agricole. L’objectif fonctionnel de la zone F consiste à relier les voies de la ligne de La Plaine à Hirson à la portion de ligne nouvelle CDG Express, longeant le barreau de la LGV jusqu’à la gare CDG T2 (zone H). Structurellement ce débranchement ne peut se faire à niveau car il couperait la voie 1 ainsi que les voies Bis du RER B.

Cette zone F se caractérise par de nombreuses interfaces avec d’autres réseaux de transport, avec d’une part, les voies ferrées (RER B, lignes de Fret/Ligne K/TER Laon) et d’autre part, la LGV et l’autoroute A104. Le débranchement doit en conséquence se faire par un franchissement dénivelé consistant en la création d’un ouvrage souterrain (type tranchée couverte) pour faire déboucher les voies CDG Express à l’ouest des voies de la LGV.

Sur cette zone, d'importants travaux d'assainissement ont lieu. Ils permettent de gérer les eaux de la plateforme ferroviaire mais également du bassin versant naturel.

ZONE G : LIGNE NOUVELLE

La zone G est située dans les départements de Seine-Saint-Denis et de Seine-et-Marne, elle traverse les communes de Mitry-Mory et de Tremblay en France.

Les travaux du CDG Express - Zone G

Cette zone s’étend sur 4,4 kilomètres entre le débranchement de Mitry-Mory et l’entrée dans la zone.

La future portion de voie nouvelle de la ligne CDG Express longe côté ouest la ligne LGV Interconnexion. Sur ce tronçon, les deux voies du CDG Express seront entièrement réalisées en ligne nouvelle et en aérien et présenteront un profil similaire à la LGV.

ZONE H : AMÉNAGEMENT DU TUNNEL ET DE LA GARE CDG 2

La zone H est située dans le département de Seine-Saint-Denis, sur la commune de Tremblay-en-France.

Les travaux du CDG Express - Zone H

Cette zone s’étend sur 1,7 kilomètre entre le pont route de la route périphérique sud de l’aéroport et la fin du quai RER B côté Paris, dans la gare CDG2.

Les objectifs de cette zone sont d’aménager le tunnel existant sous les pistes afin de relier la partie en voie nouvelle de la zone G, à la gare de l’aéroport Paris-CDG. Il s’agit, pour cela, d’installer les équipements ferroviaires nécessaires au passage du CDG Express dans le tunnel. Cette zone comporte également les aménagements en gare CDG2 et l’installation de base de maintenance et de secours à l’entrée du tunnel au sud de la plateforme.

ZONE L2 et PZ : RECONSTITUTION DES VOIES DE GARAGE

En zone aéroportuaire, la zone L2 accueillera la reconstitution des voies de garage du RER B.

Les travaux du CDG Express - Zone L

Elle est localisée sur l’aéroport Paris – Charles-de-Gaulle sur 1,5 kilomètre environ. Elle correspond à la zone d’arrivée du RER B sur la plateforme aéroportuaire. Une passerelle de service, à destination des agents de conduite, des agents de nettoyage et de l’agent de sureté, est ajoutée pour franchir la route de la Commune et les voies ferrées. Un bâtiment de service ainsi qu’un bâtiment technique sont également construits.

A Pantin, un autre site de reconstitution des voies de garage est prévu, cette fois pour permettre le remisage des Transiliens. L’analyse menée en concertation avec les exploitants a conduit à proposer la création de quatre voies de relais de rames supplémentaires sur le site de « Pantin-Zone », afin de conserver la même qualité d’exploitation pour Transilien. Une voie est supprimée pour permettre l’implantation d’une voie de garage de Transilien.