CDG EXPRESS - Au coeur des chantiers
L'opération de raccordement au poste de commande à distance
En quoi consiste l'opération ?
Denis KASPRZAK - Responsable Essais Travaux à la direction des études IDF SNCF Réseau
L'opération de raccordement des équipements au poste de commande à distance consiste à raccorder via les postes d'aiguillage en campagne tout le long de la ligne B du RER, toutes les installations ferroviaires qui vont être basculées, mises en service au fur et à mesure et toutes ces installations au final seront commandées à distance depuis le poste de commande à distance qui se situe à Saint-Denis.
Les appareils mises en service ce week end se déroulent sur trois sites, trois zones principales :
- La première qui est en sortie de la gare de Paris Gare du Nord, où là on va mettre en service deux nouvelles voies qui donnent accès à Aulnay mais surtout qui vont dans le futur donner l'accès depuis la gare de Paris-Est.
- Ensuite, la deuxième zone, c'est la zone du Bourget, où là on va créer trois voies de garage, pour pouvoir assurer le garage de futures rames.
- Et la troisième zone, c'est la création d'une nouvelle ligne entre la gare de Villeparisis où là il y a deux nouvelles voies dédiées qui vont aller rejoindre la future gare terminus de Roissy Charles de Gaulle.
Felix WASCH - Chef d'unité de production adjoint
Cette phase a lieu sur toute la durée d'un week end, parce qu'il y a énormément de travaux de basculage et de raccordement. On fait intervenir toutes les entités. chez nous, ça va être les équipes voies, ouvrages d'art. On a les caténaires, on a la signalisation, on a les télécoms, donc tout le service électrique qui vont œuvrer ensemble sur un seul week end pour justement mettre un définitif en exploitation pour pouvoir utiliser en fait ces installations nouvelles.
Comment préparer-t-on une opération d'une telle envergure ?
La direction des études travaille dessus depuis plus de trois quatre ans. C'est trois quatre ans avant où on a tout un service d'études, voies, ouvrages d'art, caténaires qui établissent des plans, des plans de montage, des plans de câblage pour que les équipes travaux, quand ils reçoivent ces documents, posent et câblent toutes ces installations. Il faut que cette période là définie, on arrive sur une étape de vérification, on vérifie si tout respecte les process, les bonnes cotes, etc. Et enfin arrive la dernière étape : les essais.
Une opération de telle ampleur, ça se prépare avec une estimation de la volumétrie des travaux. Déjà dans un premier temps, pour savoir quelles vont être les ressources nécessaires pour mettre en service cette phase. Donc c'est faire appel à toutes les entités qui vont graviter et qui vont travailler avec nous sur ce week-end des renforts dont on va avoir besoin et qu'on va venir solliciter tout aux quatre coins de la France. On a eu des renforts qui venaient du sud de la France, du sud ouest, on en a qui viennent du nord, on en a qui viennent de partout.
Alors depuis quelques années, a été mis en place des journées de répétitions. On réunit tous les agents du week-end, tous ceux qui doivent intervenir, on leur présente le projet, pourquoi ils vont travailler, pourquoi ils viennent. Donc cette journée de répétition permet que l'agent sache où il va travailler dans les conditions dans lesquelles il va travailler, ce qu'il aura à faire. Côté essais, c'est la même chose. L'essayeur va recevoir les agents qui vont être avec lui pour ce week-end de mise en service. Ils vont lui demander ben voilà, toi tu seras installé à tel endroit, à tel panneau, à telle aiguille. Je te demanderai de faire ceci, je te demanderai de faire cela, il faudra que tu me dises en retour ce qui se passe ou quoi que ce soit sur le terrain, de façon à ce que je vois si les installations fonctionnent en toute sécurité.
Comment se déroule l'opération ?
On démarre l'opération, avec tous les travaux caténaire, les travaux de basculage signalisation dans les postes en service actuellement. Ensuite, on viendra faire les essais signalisation. Les essais ils vont permettre de valider le fonctionnement futur de l'installation. Ce qu'on bascule et ce qu'on met en service à la fin du week-end. Ensuite, on va procéder à la mise en service. Pas encore la mise en exploitation, mais on va procéder à la mise en service et à la suite de quoi, on va faire passer des trains d'essai qui vont valider, eux, l'exploitation de la ligne.
Pascal HORVATH - Essayeur Interface Homme-Machine - SNCF Réseau
Alors ma mission à moi, une fois que c'est fait en paramètres que c'est en informatique, consiste à vérifier que les paramètres correspondent bien au plan technique, c'est à dire au papier, qu'il n'y ait pas de trous, qu'il n'y ait pas une erreur. C'est à dire que quand on va commander un tracé, que ça trace pas un autre tracé et que s'il y a zones ou des trains devant, qu'on puisse pas se faire rattraper par un autre train, ou qu'un train puisse pas faire tourner l'aiguille.
Donc, vous êtes au poste de commande déporté qui permet de contrôler et de commander l'ensemble des trains du RER B et de la ligne K qui va faire circuler les trains de Paris-Nord jusqu'à l'aéroport Paris-Charles de Gaulle. Ce soir, on a signé ce qu'on appelle le PV de mise en service et mise en exploitation. C'est l'autorisation d'exploiter la ligne, de faire circuler des gens, des voyageurs, des usagers sur la ligne. Donc après avoir effectué toutes les vérifications, on a l'assurance qu'on va pouvoir faire circuler des trains en toute sécurité sur l'intégralité de la ligne.
Ilham RAZIQI - Cheffe de projet CDG Express - ALSTOM
L'opération de ce soir est une des dernières étapes pour la réussite de cette mise en service. Elle permet de s'assurer du fonctionnel avec la nouvelle signalisation latérale qui a été mise en service aujourd'hui samedi 16 août 2025. Ce soir, pour s'assurer du fonctionnel du système de contrôle de vitesse continu, nous avons des équipes au bord de ce train qui vont brancher l'outil de test qui permet d'avoir des informations qui remontent au train. On a également des équipes travaux qui sont au sol en cas d'aléas pour intervenir. Et donc nous allons parcourir des itinéraires de 1h30 jusqu'à quasiment 6 h du matin pour valider le système et corriger également si nécessaire.
Quel bilan tirez-vous de l'opération ?
Le bilan de l'opération s'est très très bien passé. On a toujours des petits problèmes qui peuvent intervenir. Là c'était globalement bien préparé et c'est bien présenté. Il n'y a pas eu de gros problèmes.
Dans l'ensemble, ça s'est très très bien passé, on a réussi à mettre en service avec l'ensemble des acteurs sans aucun problème, zéro accident de travail, zéro personne blessée sur le chantier. Donc ça c'est hyper important, on met un point d'honneur vraiment à cela. On avait plus de 300 acteurs, on va dire, sur le chantier, sur l'intégralité du chantier et tout s'est déroulé comme on l'avait espéré en fait, clairement. On en est très content, on est très fiers.
CDG EXPRESS - Une voie d'avance pour le territoire
Un projet soutenu par Groupe ADP - SNCF Réseau - Banque des territoires
