CDG EXPRESS - Au Cœur des Chantiers
Le tunnel de l'aéroport Paris-Charles De Gaulle 2 : Le dernier kilomètre
Bonjour, je m'appelle Sébastien Andraud. Je suis chef de projet du Tunnel-sous-piste, pour Groupe ADP. Bonjour, je m'appelle Jean-Baptiste Petit. Je suis construction manager pour le Groupe ADP, pour la réalisation du tunnel du CDG Express pour l'arrivée à l'aéroport Paris-Charles de Gaulle.
L'entrée du tunnel
Nous sommes au sud de l'aéroport Charles de Gaulle. C'est ici que le futur train du CDG Express arrivera depuis Paris et franchira, via le tunnel qui est derrière nous, les pistes de l'aéroport pour rejoindre la gare. Nous avons commencé les travaux il y a maintenant quatre ans pour déplacer la plateforme de secours de la LGV (Ligne à Grande Vitesse) sur le côté Ouest de la voie, pour pouvoir ici créer l'accès à la tête de tunnel et l'accès de secours pour la ligne de CDG Express.
Création du tunnel sous les pistes
Maintenant, nous avons fait à peu près 200 mètres dans le tunnel et nous sommes exactement sous la piste quatre ou les avions continuent d'atterrir. Donc, le mode constructif de réalisation de ce tunnel a été les parois moulées. Donc, il s'agit de creuser jusqu'au niveau de la dalle. Ensuite travailler à la réalisation des parois moulées par tranchées remplies de béton, réaliser la dalle qui s'appuie sur ses parois moulées pour rendre la piste en exploitation. Une fois ceci fait, on a réalisé le creusement en taupe (méthode qui consiste à construire d'abord la structure avant de creuser le tunnel) dans l'ouvrage pour réaliser le radier et libérer le volume pour le futur CDG Express.
Vous l'avez donc compris, pendant les travaux de parois moulées, la piste quatre était fermée à l'exploitation. Et pour le chantier, ça a nécessité de mobiliser de gros moyens, de travailler jour et nuit. Et grâce à tout ça, on a réussi à rouvrir la piste avec 24h d'avance sur le délai prévu.
Déplacement des voies de garage du RER B
Nous sommes maintenant au milieu de l'ancienne arrière gare du RER B et nous avons été rejoint par Najate Abouarandasse.
J'occupe le poste de maîtrise d'ouvrage opérationnelle pour le projet CDG Express côté SNCF Réseau et je m'occupe du secteur jonction aéroport. Effectivement, nous sommes au niveau de l'ancienne arrière gare du RER B au niveau de la gare Paris-Charles de Gaulle 2. Cette zone de garage tombait dans l'axe de la ligne CDG Express et pour la poursuite des travaux, il a été décidé de la déplacer en amont de la tranchée couverte du Paris-Charles de Gaulle 1. Nous avons reconstitué les garages du RER B qui servent de stationnement de rames. Par ailleurs, nous avons constitué aussi le local mécano. C'est le bâtiment de service pour la prise de poste du conducteur du RER B.
La sécurité : l'usine de désenfumage
Nous avons quitté le tunnel et nous sommes maintenant en surface au niveau des pistes de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle. Nous sommes à quelques dizaines de mètres des pistes et nous sommes dans ce que nous appelons l'usine de désenfumage
L'usine de désenfumage, c'est un bâtiment qui a deux fonctionnalités. La première fonctionnalité, c'est d'alimenter en électricité l'ensemble des équipements de sécurité incendie qui sont dans le tunnel. Je pense à l'éclairage, aux prises de courant pompiers ou encore aux accélérateurs de désenfumage. Et la deuxième fonctionnalité de ce bâtiment, c'est de contribuer au désenfumage en cas d'incendie dans le tunnel. Les pompiers pourront utiliser les trois gros ventilateurs qui sont à côté de moi et qui sont parmi les plus gros jamais posés en Ile de France.
La sécurité : les accélérateurs
Ce que vous voyez au-dessus de moi, c'est une batterie de trois accélérateurs. En tout dans le tunnel, nous avons trois batteries de trois accélérateurs comme celles-ci et une batterie supplémentaire de deux accélérateurs. Ces accélérateurs servent au désenfumage du tunnel en cas d’incendie. Les pompiers peuvent les actionner dans un sens ou dans l'autre parce qu'ils sont réversibles, c'est à dire qu'on peut pousser les fumées soit vers le sud, soit vers le nord. Ces accélérateurs ont une autre fonction, ils servent à assurer une ventilation hygiénique en cas de travaux de maintenance. Et ces accélérateurs viennent en complément des ventilateurs que nous avons à l'usine de désenfumage.
La sécurité : les épreuves de poids du tunnel
À la fin des travaux de génie civil, nous avons réalisé les épreuves réglementaires, c'est à dire des tests de charge de l'ouvrage pour vérifier sa résistance. La première famille de tests, ce sont des tests qui concernent le radier, c'est à dire le sol du tunnel où nous avons fait venir quatre pushs depuis la zone réservée. Des pushs ce sont des engins de piste qui permettent de tracter ou de repousser les avions et qui pèsent quand même 50 tonnes chacun. Nous avons donc quatre pushs qui sont venus ici, qui ont stationné sur le tunnel et qui ont permis de vérifier la solidité du radier. La deuxième famille de tests, la deuxième famille d'épreuves, ce sont les épreuves de la structure du tunnel, c'est à dire les parois moulées et la dalle de couverture. La dalle de couverture, c'est le toit du tunnel qui est au dessus de nous. Pour ces épreuves, nous avons utilisé un Boeing 747 cargo qui était plein de fret et de kérosène, qui a stationné pendant une vingtaine de minutes sur chacune des deux pistes du doublet sud. Dans le même temps, nous avions un géomètre dans le tunnel qui vérifiait à l'aide de prismes les déformés de l'ouvrage. Et là encore, les déformés ont été conformes à ce que nous avions anticipé dans nos calculs en phase conception.
Les prochaines étapes
Nous avons parcouru le kilomètre du tunnel dans l'autre sens et maintenant nous sommes de retour en tête sud. Pour le Groupe ADP, c'est la fin de six années de chantier. Six années qui ont été une véritable aventure humaine et collective et qui ont vu les équipes de la direction de l'ingénierie, les équipes de l'exploitation, mais aussi les équipes de SNCF Réseau et de l'ensemble des prestataires et partenaires du groupe ADP travailler ensemble. C'est avec grand plaisir que nous pouvons donc laisser les clés du tunnel à nos collègues de SNCF Réseau pour reprendre la suite du chantier.
Effectivement, aujourd'hui, SNCF Réseau récupère la zone de tunnel de la part du groupe ADP pour la poursuite des travaux du CDG Express. L'entreprise qui fait la conception réalisation pour le compte de SNCF Réseau va commencer par la réalisation des travaux caténaires. Puis elle enchaînera avec les travaux de voies sur dalles pour terminer avec les travaux de cheminement, d'évacuation et d'accès. Des équipes internes de SNCF Réseau prendront le relais pour réaliser les travaux de signalisation, les travaux de télécoms et préparer la mise en service en 2027.
CDG EXPRESS
Une voie d'avance pour le territoire
Un projet soutenu par SNCF Réseau - Groupe ADP - Banque des Territoires
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