Pourquoi un tel investissement alors qu’il suffirait de mettre des RER B directs depuis la gare de Paris-Nord ?
Le Projet
La ligne du RER B est l’une des plus empruntées du réseau de transport en commun de l’Île-de-France. L’un des enjeux principaux du CDG Express est justement de désengorger la ligne pour fluidifier le service.
Mieux gérer le trafic ferroviaire
Il n'est pas possible d’insérer des trains directs, notamment en heures de pointe, entre deux omnibus. Ces trains seraient en effet ralentis fréquemment pour ne pas rattraper le RER B qui précède. Ce système serait un facteur important d’instabilité et de dégradation de l’exploitation du RER B pour les voyageurs du quotidien.
La gare de Paris-Est : un choix pertinent
Contrairement à la gare de Paris-Nord aujourd’hui saturée en termes de trafic (c’est l’une des plus denses d’Europe), la gare de Paris-Est présente le double avantage de pouvoir accueillir le trafic supplémentaire généré par le CDG Express et de laisser la possibilité d’aménager des quais et des services dédiés. A l’horizon 2027, la gare de Paris-Est sera directement reliée au pôle Magenta et à la gare de Paris-Nord (connexion avec les RER E, B et D, notamment). Elle a par ailleurs fait l’objet d’investissements importants de rénovation récemment par SNCF Gares & Connexions.
